三联屏还是不能满足需求?那就看看这些四屏车型吧!

昨天我们盘点了目前市面上10万元左右的三联屏车型,在这个价位区间的车型基本上都是自主品牌车型。而在其中,最大诟病的地方便是自主车型在三大件上的品质问题。不过随着目前国内研发成本投入的大幅提高,也不乏有许多全新的优秀动力总成出现。但自主品牌车型的发展还有很长很长的一段道路要走。无论是对于技术机械层面的考验还是消费者对自主品牌的认知,都需要长时间的积累才能改变。

既然三联屏的配置都已经下放到10万元级别的车型了,那么在目前的市场内肯定也不乏有“四屏联动”的车型。但毕竟是目前较为高端的配置了,所以价格区间肯定也有所拔高。今天带来的这几款车型中,有2款都是来自国内的“新势力”品牌。和世界主流车企处于同一起跑线上的自主纯电“新势力”品牌有什么亮眼的表现呢?我们一起来看看吧>>


保时捷Taycan

指导价格:149.8-179.8万元

预计交付时间:2020年4月起

保时捷Taycan,一款里程碑式的车型,是保时捷旗下的首款纯电车型。在 保时捷Taycan亮相之初,几乎占据了全球所有汽车媒体的热搜榜单。保时捷Taycan可以说是有着许多全新的“黑科技”加持,每项新科技都能用一整篇文章来阐述。但今天篇幅有限,简要地介绍一下车型的大概信息。保时捷Taycan共推出3个版本车型,官方售价区间为114.80-179.80万。

外观方面,新车采用了大量的Mission E的设计元素,前脸采用封闭式中网设计,两侧搭配最新的保时捷LED矩阵大灯组,下方还配有碳纤维的前唇导风槽。车侧方面,典型的保时捷飞线设计配上保时捷的主动空气动力学系统,动感而不失优雅。

内饰方面,驾驶舱采用双色拼色的设计,仪表台采用环绕式的包裹形状,而最抢眼的莫过于中央的10.9寸中控液晶屏搭配副驾驶前方的娱乐显示屏(需选装),以及16.8寸全液晶曲面仪表盘及8.4寸的触控式空调控制屏幕组成了科技感极强的“四屏联动”内饰氛围。而关闭状态下也显示为全黑的玻璃带外观,整体感非常强烈。

动力方面,Taycan采用了双电机的驱动方式,在前后桥均搭载一台永磁同步电机。在顶配的Turbo S车型中的峰值扭矩为1050N·m,电池容量为93.4kWh,WLTP续航里程为412km,百公里加速2.8秒。提供四种驾驶模式选择,还自带一套声浪模拟系统,但仅是电机转速声音的扩大,并非模拟燃油机的转速声浪。值得一提的是,10.9英寸的第四屏幕在国内的选装费用为¥9500元。


理想ONE

指导价格:32.8万元

预计交付时间:2019年底

理想ONE赶在了2019年底开启了首批的新车交付,早在2019年4月份便开启了预售。目前提供6/7座车型可选,售价统一都是32.8万元。作为行业内首创的增程式动力构成,理想ONE在曝光之初也同样是热度不降。新车定位为中大型SUV,超5米长的车身也让整辆车看起来气势雄厚。

理想ONE的外观比较贴合传统意义上的燃油车型设计,前脸中央大面积的蜂窝形熏黑中网后面藏着一台1.2T涡轮增压发动机。上方利用一条贯穿式的LED灯带阻断,与两侧细长的LED灯组连成一体。下方还有U形的导风槽,为增程器提供散热。由于车身尺寸较为宽大,车侧看上去十分稳重,没有太多花哨的设计,连轮眉也与车身颜色一致,走的是居家简约的路线风格。

内饰方面,中控台上贯穿式的横置三块大屏幕加上下方控制面板区域的液晶屏幕,取缔了车内几乎所有的物理按键。熄灭状态下整个中控连成一条长长的“带鱼屏”设计,加上大量的软质材料包裹,科技感与豪华感营造得相当到位。四大屏幕分别搭载了Linux以及安卓系统,分别用于显示仪表、空调、中控以及副驾的娱乐屏幕,通过车内的四个麦克风也能进行语音控制操作。

动力方面,理想ONE采用增程式动力系统作为品牌的主打车型,这是一种比较冒险的行为。1.2T的发动机仅作为电池的充能以及驱动电机的用途,不单独驱动车辆。所以从驱动方式上来说,理想ONE依然是一台纯电车辆。动力采用双电机驱动,峰值峰值扭矩为530N·m,NEDC续航里程为800km。虽然理想ONE首批交付的车辆依然存在不少BUG,但官方的反应速度还是值得肯定的,毕竟如果敢于成为“新势力”中的一员,肯定要对其保持一定的宽容度。


拜腾M-Byte

预售价格:30-40万元

预计交付时间:2020年第三季度

拜腾M-Byte也是国内造车新势力中的一员,首次亮相在2019年的法兰克福车展中。对于拜腾最大的印象莫过于在中控台上那块巨大的屏幕了。它可能称不上“四屏联动”设计,但中控台上一块屏幕就足矣将四屏比下去了。拜腾也是为数不多的,不追求速度性能的纯电车辆。拜腾CEO曾说过,拜腾将会重点打造智能化,要以数字力取代马力值。


拜腾M-Byte的的外观保留了大量概念车的设计元素,甚至说比概念车还更具未来感。前脸采用封闭式设计,搭配钻石型的日间行车灯及LED矩阵式大灯。在概念车上的Smart Surfaces表情也保留了下来,可根据不同场景与用户互动。车侧采用悬浮式车顶设计,车门拉手采用隐藏式设计,轮毂尺寸高达22寸,视觉效果非常犀利。

内饰方面,那块49英寸的显示屏让人过目不忘。在屏幕中可大致分为三个部分,分别是仪表盘、中控显示屏以及副驾驶娱乐系统,通过软件分隔的形式,而实质上这块49英寸的屏幕是一体化的设计。在方向盘上也配有一个交互性触控屏幕,是一个非常具备创新性的设定。在中央扶手处也设有一块触控屏幕,主要负责控制副驾驶的影音娱乐系统,不会干扰主屏幕。值得一提的是,在主副座椅后方也设有两个影音娱乐屏幕,后座中央扶手也具备一块操作屏幕,整车多达6个屏幕。

而拜腾在动力方面则提供了两种动力系统选择,分别是单电机后驱及双电机四驱的车型版本,最大功率分别为200kW以及300kW。并提供三个版本的电池续航车型,最高续航里程为550km。而在2019年底“跳票”过一次的拜腾M-Byte,不知道在2020年内能否顺利将这块巨屏交付给信任它的用户呢?


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