可充可换可升级,三套加电体系应对电动车后续航时代

迈入2020年,各大车企如今纷纷推出长续航车型,越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里。在续航里程以及纯电动汽车数量不断增加的同时,充电不便的问题也变得愈发突显,这是后续航时代需要面对和解决的问题。

更长的充电等待时间、充电位被油车占用,以及多种第三方充电桩不兼容等问题,让电动车用户的充电过程更加痛苦。而在目前,大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能,仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。因此,想要进一步提高电动车用户的使用体验,解决消费者痛点,多套方案的加电体系是必不可少的。

多管齐下的NIO Power电能服务体系

拿特斯拉充的电来说,目前除了用户在有能力的情况下安装自己的专属家用充电桩以外,最普遍也最好用的就是其分布在各地的超级充电站,这也是特斯拉当下以及未来大力推广的。

而和特斯拉专攻超充不同,蔚来汽车NIO Power电能服务体系的思路则是多管齐下。事实上,作为更新的造车新势力以及追赶者,完全效仿一定是不可行的,有自己独特的思路才是长久之计。

2017-2018年,NIO Power体系开始创建,着手布局充电网络设施和创新的一键加电服务,虽然这其中还有着不少问题存在,但正确的理念始终会走向一个良性的发展。

到了2019年,NIO Power不断迭代,在优化自身的同时,也开始服务整个纯电动汽车行业。比如正式对外开放补能服务,一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。

除此之外,布局超级充电站,为首任车主提供终身免费换电服务,联手国家电网打通APP支付渠道,提供70-100kWh多种电池包的升级方案等等,可充可换可升级的战略布局正在逐步实施。

三种加电方式之换电

换电应该是蔚来目前最有特点的补能方式。其实这样的理念并不是由蔚来首发独创,北汽新能源在这方面的布局更早且更大,但都用在了像大巴和物流车这些运营车辆上,而蔚来是第一个把它引入私家车领域的。

起初当换电还是付费增值服务时,虽然在一定程度上确实提高了车主部能的便利性,但加上180元/次的费用就显得有些鸡肋了,这样的设定让它的意义更多的是让车主应急,而非提高日常用车感受,大多数情况下用户都不会选择额外花这个钱。

而在蔚来实行终身免费质保和终身免费换电之后,情况大不一样了。车主可以没有顾虑的使用换电服务,反正终身质保,也不用担心换到有问题的电池,顶多再换一个就好,剩下的事就让蔚来去处理。再加上不用花钱,很多车主的用车半径也因此得到了延伸。

除了提升日常用车的便捷,基于这样的换电体系,也可以在一定程度上消除消费者由于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧,这将有助于提高二手车估值。除此之外,由于换电模式的存在,蔚来还可实现通过每年升级电池包容量来满足用户出行的需求,用户可选择一次性永久升级或以日/月费形式灵活升级电池,从而始终享受电池技术发展所带来的科技红利。

对于蔚来来说,日后换电站数量的增加和布局,会是其补能网络中最重要的一部分。

三种加电方式之超充

和特斯拉超级充电桩的理念一样,蔚来的超充也是共享总充电功率,且在平台电压固定的情况下加大电流,只不过两个品牌在充电效率上目前会有所差异。

这种超充的工作原理也很简单,四个充电桩每两个被分为一组,这两组平分总充电功率。当有一台车进行充电时,这台车便可以独享这其中一组的充电功率,此时如果有第二台车一起充电,便会分走一部分。所以这里也有个小常识,当你准备用超充给车辆充电时,在充电桩富余的情况下,和旁边的车采用中间隔一个桩进行充电,这样的效率是最高的。

三种加电方式之升级电池包

这点在上文中就提到过了,目前无论你是ES6还是ES8的用户,都可以随着今年第四季度100kWh电池包正式交付时,实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。用户可以自由选择一次性永久升级,还是以日或者月付费的形式来灵活升级电池,续航里程由消费者自己选择。

写在最后

虽然目前还有很多不足之处需要去继续完善,比如当下蔚来超充的充电效率和特斯拉还有一定差距,一键加电服务虽然面向所有品牌电动车,但较高的使用成本让除了特斯拉车主以外的用户很难接受等等。但更多更灵活的补能方式,注定会为电动车用户提供越来越好的用车体验,同时推动整个行业向良好的方向发展。


车系: 蔚来ES6 蔚来ES8
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