在国内很多合资车都是有两家车企合作，比如南北大众、丰田、本田，大家很容易发现一个奇怪的现象：本是同根生的兄弟车型，为啥同命不同运？一方的光芒太盛，以至于另一方无论是销量还是心理都出现了较大落差。

1、斯柯达 柯迪亚克 & 大众 途观L

2019年销量比：40067辆 VS 217784辆

柯迪亚克之所以在月销量上不足途观L的2成，主要还是因为其各方面比不过途观L，在性价比上又弱于其它竞争对手。

一方面，售价更高的途观L在做工和用料方面都比柯迪亚克更加用心，且大众的VW商标摆在那，在国内几乎就等同于高销量，斯柯达没法比。另一方面，斯柯达试图通过柯迪亚克并不昂贵的售价和更大的尺寸达到“以大欺小”的错位竞争优势，但事实上，不够强大的产品力却导致柯迪亚克陷入了谁都可以欺负的尴尬境地，与同级别车型相比，档次低、空间一般、内饰粗糙，而与同价位车型相比，油耗高、配置较少、品牌影响力差。

说句实话，在资金充裕的情况下，谁也不会放着“正版”的途观L不买去选择一个“备胎”。而当资金不够充裕的时候，油耗过高的中型SUV也不是消费者们的最佳选择。

2、东本UR-V & 广本 冠道

2019年销量比：27840辆 VS 71552辆

既同为兄弟车型，又都是中国特供产品，是什么原因导致了UR-V和冠道相去甚远的销量表现呢？

首先，品牌定位不同。虽然同为本田品牌，但是冠道之于广本的重要性显然是高于UR-V之于东本的，由此可以推断，两者获得的营销资源是不对等的。其次，东本也不想UR-V热销。有CR-V这样的元老级别紧凑型SUV存在，UR-V必须留出一定的空间给CR-V，无论是产能分配，还是配置比较。

这也就导致了冠道款型多，UR-V款型少、高配权重大。为了照顾CR-V，东本不得不提高配置、提高售价，以拉开差距。反观广本这边，则丝毫没有顾虑，冠道的出现就是弥补中型SUV的空缺，在皓影没到位之前，冠道打的就是CR-V。可以说，东本压根就没想UR-V走量，那样做无异于“我杀我自己”。

3、雷诺 科雷傲 & 日产 奇骏

2019年销量比：8445辆 VS 207776辆

日产奇骏和雷诺科雷傲同出于CMF平台，但它俩面临的命运却是云泥之别，前者甚至不及后者销量的十分之一！

造成这种局面的因素无外乎以下几方面：第一，法系车在中国市场的营销是失败的，法国人确实不懂中国市场。第二，经销商网络建设滞后，就那么不到200家，后期市场的服务上也没有什么优势。第三，在车型配置丰富度上，科雷傲与奇骏有个7座车型的差别。第四，相比奇骏，科雷傲的保值率太低，这个也没办法，新车销售差直接坑害二手车残值。

除此之外，当然还有另类设计让人敬而远之、用户口碑和品牌车型认可度存在差异等，但这些都是次要的，随着汽车市场加速进入淘汰赛，那些边缘化产品的颓势将更难拯救。

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