3月26日， 上汽大众途昂/途昂X官方降价，最高降幅达到4.9万元。最高降幅接近5万元，猛一看途昂/途昂X确实诚意满满，但仔细对比之后发现，降幅超过4万元的两款车型为途昂和途昂X的顶配车型，都不是真正的走量车型。

在途昂的销量构成中，330TSI、380TSI是销售主力车型，除380TSI旗舰版官方降幅达到2.8万元之外，另外4款中低配车型的最高降幅仅1000元，对于消费者而言，基本感觉不到它的意义。上市不久的途昂X相比途昂优惠幅度较大，330TSI/380TSI豪华版降幅达到2.7万元，但考虑到产品特点和消费者需求，途昂X很难对整体销量提升做出太大贡献。

途昂是上汽大众的旗舰SUV，也是尺寸最大的SUV，因为轴距达到2980mm，让它被车企归入中大型SUV之列；依靠大众品牌的较高认可度和大尺寸车身，途昂在入市初期表现不俗，甚至需要加价才能提现车，但随着时间推移，途昂的终端优势也开始松动，现金优惠幅度逐步增加。销量方面，途昂的 2019年销量为84003辆，相比2018年的86182辆略有下滑；直接竞争对手丰田汉兰达的2019年销量为98506辆，且在终端市场基本无优惠。

对于此次上汽大众途昂的官方降价，小猫认为这并未是因为之前销量不及丰田汉兰达，更重要的原因是即将上市的长安福特探险者让它感受到不小压力。从车型出身来看，虽然福特探险者和大众途昂原型车在美国市场的定位是中型SUV，对标车型为丰田汉兰达，但在中国市场，依靠较大车身尺寸，它们被车企包装成中大型SUV；就市场打法而言，大众与福特非常相似，这也是国产探险者让途昂感受到压力的根本原因。

翻看海外市场报价，福特探险者也是一款尺寸不小但价格便宜的中型SUV。在美国市场，探险者起步价格为3.2765万美元，只是略高于大众途昂原型车Atlas的3.1545万美元，低于丰田汉兰达的3.46万美元；不仅前上市的长安福特锐际，其原型车在美国市场的售价为2.4885万美元；按照海外市场定价和国产锐际低至18.98万元起的定价来看，小猫预计国产探险者的起步价格或在25万元左右，因为丰田汉兰达起步价格不过23.98万元。

站在消费者的角度考虑，虽然福特在品牌认可度方面不及大众且之前曾遭遇“断轴门”，但国产后将美版车型的8速自动变速箱缩水为7速双离合的途昂，同样有变速箱平顺性、可靠性方面的困扰。据工信部申报资料显示，长安福特探险者长宽高分别为5075mm、2004mm、1778mm，轴距3025mm；相比大众途昂的5039mm、1989mm、1773mm和2980mm，不仅不处于下风，在轴距方面还更有优势。动力系统方面，国产探险者采用2.3T发动机+10速自动变速箱的组合，最大功率203kw，优于途昂380TSI的162kw，且10速自动变速箱也比7速双离合变速箱更诱人；同时，为了降低价格门槛，国产探险者有后驱车型提供。

在小猫看来，此次上汽大众途昂的官方降价更像是为阻击长安福特探险者做出的调整，但因为中低配走量车型官方幅度太小，很难起到实质性作用。自入市以来，上汽大众努力将途昂包装成中大型SUV，尽量与汉兰达划清界限，除了是为其高定价找理由之外，避免与汉兰达直接对话才是根本原因。与汉兰达不同，探险者同样有将自己包装成中大型SUV的条件，因为它也尺寸足够大。

在过去两年，市场压力增加让长安福特销量持续下滑，为了自救，其新车型选择在定价上一步到位，如刚刚上市的锐际，即将上市的国产探险者也可以采用类似打法，以求帮助福特尽快在中国市场走出销量下滑的泥潭。既然2.0T+四驱的锐际可以把价格门槛拉低至19万元以内，国产探险者以25万元起步也就不会让人感到意外，若以汉兰达的定价为标准，探险者的价格甚至还应该更低。

对于此次大众途昂/途昂X的官方降价，小猫认为随着看起来很有诚意，但因为中低配车型降幅较小，对整体竞争力的提升非常有限；面对国产探险者的咄咄逼人，小猫认为途昂除了让价格回归合理之外，还应该将变速箱升级为美版车型采用的8速自动变速箱，以求在性能方面有更好的表现。若您钟情大众途昂且不着急用车，小猫认为可以等到国产探险者上市后再出手，这会让您在价格上得到更大实惠。