速派的英文名是Superb，以此也能看出斯柯达意在制造一辆“极好的”B级车。实际上，速派一直都有很好的实用性口碑，然而其销量却远不及同平台和动力总成的大众帕萨特，2019年帕萨特共销售21.85万辆，而速派仅有2.37万辆。

斯柯达老款昊锐的造型给人留下太深刻的印象，太过于追求实用而在审美上并不符合国人的口味。当时斯柯达的车标还是老款绿标，大灯和格栅均中规中矩，超长的4838mm车身比迈腾还多出52mm，空间是最大亮点但圆滚滚的车身实在过于朴素，这就导致受众多为年龄较大追求实用的消费者。

为了彻底颠覆之前的形象，斯柯达不仅换了更精致的车标，还在改款时直接改名为速派。新形象确实更有速度和气派感，原本宽大的进气格栅变得更精巧简洁，充满直线和折角的车身更富力量感，修长干练的车灯也更精神。从设计层面来说这是一次成功的换代，让速派变得更加有活力，来吸引年轻消费者。

然而一番洗头换面之后，斯柯达速派并没有迎来太长的好日子，还是因为大众帕萨特很快开始降价优惠。就以现在来看，速派虽然比帕萨特定价低，但优惠远不及帕萨特。最后终端价格帕萨特可能只比速派高一些，虽然配置可能不如速派，但毕竟大众品牌的号召力更强。

帕萨特和途观L在中保研的碰撞测试中被评为差以后，相反斯柯达柯迪亚克的碰撞成绩则更好，虽然斯柯达销量远不及大众，反倒要靠更好的产品力才能赢得市场。

速派最独特也最吸引人的特点就是大掀背式尾门，对于还未接受旅行车和两厢车的国人来说，一辆正常的三厢车却能得到更大的尾厢空间。还有人性化的门板雨伞孔，丰富的储物空间，十分吸引重视实用性的消费者。并且速派各车型的终端售价均比帕萨特低1-2万，配置也更加丰富，性价比仍是斯柯达的杀手锏。

比如1.4T的高配车型优惠后裸车价16万左右，即配齐前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、主驾电动座椅、前排座椅加热、全LED车灯、电动折叠后视镜、自动分区空调，对于日常使用来说已很齐全。即使追求2.0T动力，在同样配置水平下的2.0T最低配也可落地20万搞定。

速派作为斯柯达在国内的旗舰轿车，能看出其仍保持着务实可靠的形象。稍稍回想下，这不就是大众老车型给我们的印象吗？然而大众在走上营销和降本之路以后，产品力和性价比已不可同日而语。反倒是低调的斯柯达拿起接力棒，遗憾的是在信息爆炸的今天，各种眼花缭乱的宣传和选择，不会有太多年轻消费者会认真考虑实用性的意义了。