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起亚索兰托对应的国产车型是KX7，作为2017年上市的车型，一直都没有更新，甚至年款新车都没有，现在已经停产。

查了一下销量，2018年销量2027辆，2019年只有29辆……上市第二年销量就惨不忍睹，第三年基本等于停产。

可以说，KX7是一款彻头彻尾的失败车型，在市场上甚至一点存在感都没有。

但是，作为KX7的原型车 索兰托，绝对不是一款弱鸡车型，全球累计销量超过300万辆，是起亚绝对的全球畅销车，只不过在国内被东风悦达起亚玩砸了。

最近起亚发布了全新一代索兰托，新车竞争力全面提升，通过分析我认为竞争力真的很强，不尽快国产绝对可惜。

起亚标志性的“虎啸式”大嘴有了全新演绎，中间窄两边宽的扁平六边形造型，内部是鱼鳞状的格栅，整体变得更宽大，前大灯与虎嘴融为一体，LED日行灯恰好是前格栅的边缘，整体造型更加锋利。

下进气口线条犹如两根虎须向上挑，两侧各有两个LED灯，很有辨识度。

侧面线条并不复杂，一条腰线从头灯贯穿到尾灯，再仔细看这条腰线，和前脸上沿以及尾部上沿形成了封闭的圆环，设计十分巧妙。

长宽高为4810/1900/1700mm，轴距2815mm，标准的中型SUV身材，不大不小。前后悬变得更短，A柱向后移动了30mm，使得引擎盖显得更长。轮毂的选择很多，提供17-20寸四种尺寸。

尾部造型比较刚硬，分体式尾灯从正后看是四条竖线，从侧后看很像数字“71”，SORENTO的英文放在中间。隐藏式排气管和后雾灯被整合在后下杠里，并使用镀铬材质围了一圈。后雨刷器隐藏到了后扰流板中，使得尾部显得更简洁。

我认为全新索兰托的外观设计成熟度非常高，有特点、有个性，并且保留了家族特征，并没有盲目堆砌流行元素，使用夸张的设计手法，比兄弟企业现代的最新设计要更好。

内饰整体走硬派风格，虽然核心风格是双横屏设计，但是起亚做了不少创新，很多细节明显花了不少心思。

12.3英寸全液晶仪表盘距离驾驶员更远，与10.25英寸的中控屏并不在一个平面上，形成了错位的立体感，中控屏两侧保留了音量和调台两个旋钮，以及常用的8个触摸键，并没有使用全触控方式，更便于操作。

空调出风口造型很狂野，尺寸很大，中间两个出风口形成一个H型，把空调控制区域围在中间。

内饰使用了更多金属材质，并且做了压纹缎面效果，车内氛围灯被整合进去，支持64色可选，点亮效果像是成群的燕尾，晚上效果很突出。

车机系统不多说了，国内版肯定要更先进，支持手机无线充电和无线Apple CarPlay和Android Auto。

全液晶仪表的UI设计很漂亮，并没有太花哨，以两个大圆为基调，在各个区域显示不同功能。

配备了12个扬声器的BOSE音响，这一点我非常喜欢，好车必须得配好音响。

前排有3个USB插口，第二排有4个，第三排有2个，保证满载七名乘客都可以为移动设备充电。

配置可以看到，支持座椅加热通风、方向盘加热、HUD抬头显示、360摄像头、电子手刹、autohold自动驻车、下坡辅助、全景天窗、6种驾驶模式可调等，非常丰富。

采用了232的座椅布局，第二排座椅前后调节范围比较大，可以给第三排留出较多空间。第二排座椅可以4/6放倒，支持一键放倒，第三排可以5/5放倒。

对第三排乘客的照顾一点不将就，除了提供单独的USB插口，还提供了单独空调控制和杯架。

五座状态下，后备箱容积高达821升，空间非常宽敞。

动力采用起亚首款混动系统，采用1.6T+电动机组合，电动机功率44.2kW，电池容量1.49kWh，综合功率169kW，综合扭矩350N.m。匹配6AT变速箱，使用了旋钮式电子换挡。

数据与汉兰达2.0T相当，由于是混动，油耗表现应该更好。

结合国内用户现在对混动的认可，如果国产这款动力的话，前景会非常不错。

新车同样配备了L2级辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、变道辅助等。

索兰托的定位是7座中型SUV，国内竞品车型其实并不多，核心竞品肯定汉兰达，另外还有福特锐界、大指挥官，以及同门兄弟现代胜达。

虽然韩系品牌这两年持续走弱，但是与现代不同，起亚一直以来的品牌形象都是很有特色，喜欢的用户不在少数。

全新索兰托如果能够以本文介绍的状态尽快国产，东风悦达起亚能够认真经营的话，销量还是很可观的。挑战汉兰达可能性不大，但是超过现代胜达，追上福特锐界还是有可能的。

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