别克君威中保研碰撞成绩曝光,侧面气囊未起爆的家族病又犯了!


3月27日下午,中保研官方微信公众号对外发布了别克君威的正面25%偏置碰撞现场图片。


从照片来看,车辆的A柱没有发生肉眼可见的形变。方向盘中部的安全气囊,也稳稳接住了假人的头部,对假人的保护较好。


另外,车轮的形变以及发动机对驾驶舱的侵入也并不多,可以说总体表现还是不错的。



据悉,此次参与该碰撞项目的车型为2019款君威 20T 精英型,该车全系标配前后八气囊,包含前部头部气囊。


而让人意外的是,在正面25%偏置碰撞中,君威的侧面头部气囊都没有及时弹开,成为了“摆设”。


在现实中发生类似重大事故的时候,全车气囊应该及时起爆,最大程度保护驾乘人员的人身安全,从这一点来看,君威的安全性大打折扣。


正面碰撞时,侧面头部气囊不起爆,也算是别克的家族性通病了。



此前的GL8、昂科威等车型,在中保研正面25%偏置碰撞测试时,配备的侧面头部气囊同样没有起爆,导致整体的安全性能也受到了一定的影响。


美系车给人的印象似乎都是皮实耐撞,但是别克GL8却是刷新了大家的认知。


GL8在耐撞性与维修经济型指数评为P(较差),车内成员安全指数评为M,(一般),车外行人安全指数评为A(良好),车辆辅助安全指数评为G(安全)。


一辆大7座的MPV,在正面25%偏置碰撞过程中,其A柱发生严重形变,P(较差)的成绩让人大跌眼镜。


此外,别克GL8的侧面碰撞成绩也不乐观,B柱发生了明显的形变,甚至车顶都产生了一定的隆起,成绩也为M(一般)。


在正面25%偏置碰撞测试中,配备的侧面头部气囊没有起爆,对乘员的安全同样受到一定的影响。


GL8表现令人有些失望,昂科威的表现也很一般。



昂科威在碰撞测试中,最入门版车型在最严苛的25%偏置碰撞中整体的车架保持完整,并没有发生严重的变形。


在时速64KM的碰撞中,前排侧气帘并没有打开,导致试验的假人被撞得面目全非。这在高速碰撞中是个非常大的安全隐患。


而在低于时速15km的碰撞时侧气帘又打开了,昂科威的侧气帘在标定上存在着致命的缺陷。


再说几句


有关数据显示,侧气帘能够大大降低驾驶员头部受伤的概率,并且能够最大程度地避免因为车祸产生的毁容。


在美国的碰撞测试中,美版的别克车型侧气帘并不存在问题。在国内销售的车型反而出现了问题,那么只能这么理解:国内版本减配了侧气帘,导致了美版的与国内版本的碰撞测试成绩有着较大差异。


标签: 碰撞测试
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