武汉汽车的“樱花”正是绽放时

樱花是武汉的市花,每年的3月中旬到下旬都会如期绽放,吸引大批游客入汉赏花。

但,别来几春未还家,玉窗五见樱桃花,一切繁华似乎都将被2020年的疫情湮没。

所幸,东风兮东风,为我吹行云使西来。就在樱花即将绽放时,武汉迎来了第一缕春风的气息。

3月26日,有文汽车从神龙汽车有限公司获悉,该公司武汉、成都、襄阳三大生产基地已全部按下复工复产“启动键”。

“冬去春来,神龙欢迎你回家!”3月26日,在神龙公司武汉工厂门口的这条红色横幅,让时隔两个多月重返岗位的员工倍感亲切。

在神龙公司武汉工厂制造三部,生产线有序运转,“全副武装”的工人在各自岗位上忙碌。目前,神龙公司武汉工厂已有641名员工返岗,出勤率达到99.2%。

早些时候,武汉经济技术开发区新冠肺炎疫情防控指挥部发布了“关于同意东风本田有限公司及供应商复工的批复”。该文件显示,根据新冠肺炎疫情防控指挥部的意见,批准东风本田及其在区内供应分阶段有序开工复产,落款时间为3月9日。

对此,东风本田已经确认,并表示正按照政府要求,开始局部办公,进行小批次的生产准备。

近日,中国铁路武汉局集团公司通告:3月28日零时起武汉境内17个火车站恢复办理客运到达业务。自4月8日零时起,恢复办理武汉市上述17个铁路客站出发业务。

汽车有文化认为,武汉,乃至整个湖北,是中国重要的汽车及配套零部件生产基地,在整个汽车产业链里有着非常重要的地位,东风本田、神龙汽车的复工申请获批,意味着武汉汽车的樱花已然绽放。

武汉汽车工业正复苏

除了东风本田,同样总部位于武汉的东风乘用车也早在3月9日获得复工批准。一切都在预示着武汉的汽车工业正在复位属于它的时代。


在武汉市的经济技术开发区,这里被称为“中国车都”,因为这里聚集了中国知名汽车集团东风汽车,以及它庞大的下属公司,这其中包括东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业。该地区其整车产销规模达200万辆,平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。2018年,武汉市累计生产乘用车整车170万辆,汽车产业总产值达3200亿元。

而武汉市政府官方信息显示,汽车产业从2010年至今一直是武汉第一大产业。2018年,武汉汽车产量170.38万辆,位居全国前列。仅汽车产业集聚的武汉经济开发区一地,就拥有5家整车企业、10多座乘用车整车工厂及500多家汽车零部件厂商。

根据2018年统计数据,武汉经济技术开发区,贡献了武汉市四分之一的GDP,而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP,也就是说,汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上,成为武汉市GDP占比最大的单一行业。

而今,疫情让武汉的汽车工业按下暂停键,虽然没有完全重启,但正如业内人士所言:“已经批准复产,其他上下游企业复工也在眼前,樱花都已经开了,春天就在眼前。”

湖北零部件板块透出光亮

作为车都,武汉市不仅有9家乘用车生产企业,同时还负责国内部分一线整车企业零部件供应。

较好的工业基础和整车集群效应,武汉吸纳了大量国际一线零部件供应商在此投资建厂;国内大型零部件集团敏实集团等在武汉投建多家分公司;东风汽车和东风本田汽车等整车厂零部件配套生产线也有分布。此外,特别是2014年以来,比亚迪、南京金龙、天津力神、远大瑞华等企业纷纷在武汉投建新能源动力电池及核心部件生产基地。

终于,在四次延迟复工后,按照湖北省政府通知,3月11日起除武汉市,湖北省其他市区逐步恢复工作。

3月25日,全新一代东风标致2008生产线调试运行,次日全面恢复生产。神龙公司武汉工厂向员工配发、提供免洗消毒液。清晨进厂、工休、用餐前,员工们都会自觉洗手。就餐采取“分餐制”,保持间距1.5米,互不交谈。

武汉工厂总装车间质检岗位员工王堰说:“公司防疫措施很到位,早餐午餐都在厂里吃,有荤有素,我们干起活来特放心。”

成立于1992年的神龙公司,是国内最早的汽车合资企业之一,现拥有雪铁龙、标致两个百年汽车品牌。时隔两个多月,回到“久违”的岗位上,生产线上的员工个个干劲十足。目前,神龙公司武汉工厂产能正在逐步恢复,向每小时生产20台新车的目标爬升。

湖北是中国汽车制造中心地区之一,除了整车企业之外,还有聚集了不少汽车零部件。湖北省是我国汽车产业最早对外开放、吸收利用外资的省份之一。得益于此,在法系、美系、德系、日系等乘用车企业带动下,湖北省分布着大量的国际一线零部件供应商,其中包括博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商在省内设有工厂。

业内预计,随着武汉车企和零部件汽车的逐步复工复产,湖北汽车零部件企业或也将迎来全面恢复。

据了解,湖北省是一汽集团主要的汽车零部件供应地,共有60余家生产企业。由于疫情以来,湖北省实行了严格的交通管控措施,汽车零部件供应不足,一汽集团旗下一汽解放、一汽轿车、一汽大众等多家分子公司被迫停产待件。

3月7日15时许,41074次列车缓缓从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站开出,其加挂的敞车装载着9200个汽车座椅座框骨架、9520个背框骨架。列车日夜兼程前往吉林省长春市,以满足一汽轿车的生产急需,助力复工复产。

终于,历时近三个月,这场 “浩劫”终于临近落幕,透出光亮。

经销商已经迫不及待

除上游供应商,下游经销商的经营状况也可能对整车企业复工复产节奏产生影响。

目前,全国经销商复工情况良好,但如同车企未能完全恢复产能一样,大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。中国汽车流通协会发布的报告认为,虽然汽车经销商线下营销活动在疫情期间受阻,面临需求不足和亏损风险,但也会促使经销商渠道整合与优化。例如,为突破消费者无法到店购车的束缚,众多经销商纷纷尝试转型升级,通过直播、短视频等线上营销方式,让消费者足不出户就可以在线看车选车,收获部分销量。

随着疫情逐渐好转,企业渐渐复工,希望汽车经销商的春天能早点到来。

一切向好

可以看出,在湖北,无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产,但疫情所带来的影响却没有散去,车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏,这对于湖北和武汉依然是一项严峻的考验。正所谓,武汉胜则湖北胜,湖北胜则全国胜。

湖北武汉汽车制造业的困局,不仅仅是一家企业的,而是整个行业都面临的挑战,武汉能否度过难关,事关2020年整个汽车行业的走向。

现在一切向好,我们有理由期待2020年的中国汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。(文/有文汽车 王宁)

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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