过去十年，我们一起见证了中国经济的腾飞，这十年也是中国制造尤其是汽车等高端制造井喷的一年，每年都有眼花缭乱的新产品进入市场。在如今的红海中，能一直常青的车型并不多见，自主品牌更是凤毛麟角。但有一款车型横跨10年， 并且十年十冠，销量一直很稳定。那就是 哈弗H6，今天我们一起来了解一下哈弗H6成功背后的秘密。

我们将视线拉回到2011年，在当时SUV领域一直被合资品牌占领，自主品牌一直没有一款有代表性的车型，直到哈弗H6的推出。在此后的5年里，H6凭借出色的性价比，以及越级的尺寸空间表现，在当时的紧凑级SUV领域掀起了一阵中国旋风，随后凭借不错的口碑和不断推陈出新的改款车型，哈弗H6一直活跃在人们的视线中。截止到今年，哈弗H6在全球的销量已经超过了300万辆，远销几十个国家。在国内更是连续81个月荣登SUV排行榜冠军宝座，就连被疫情影响严重的2月，哈弗H6仍然牢牢地霸占着销量排行榜第一的位置。几乎所有国产新车发布都会拿H6作为直接竞品比较一番，但后期的销量显示，目前还没有一款车型可以撼动它的位置。

H6真的就这么牛么？想必很多人有这个疑问。作为中国最早的城市SUV车型，长城品牌很有远见的发现了城市SUV这个巨大潜力的市场。果不其然，之后几年SUV逐渐逼近轿车的地位，越来越多的人选择购买城市SUV。而在这时，H6提早布局的优势就完全的显露了出来。正是长城的这种坚持聚焦，专注深耕H6这个车型，而不是H6卖不好就整个别的车型，正是这种专注度让H6可以在这么些年来长盛不衰。

当然故事的发展并不是一帆风顺的，那都是小说里的情节。在H6的生涯中也出现过质疑声，当时很多人买回去后发现它小毛病多，油耗大，动力弱。这些回馈的问题长城并没有搪塞，而是不断收集用户的反馈再来改进现有车型。小毛病多的问题就通过升级管理体系，加强质检规格，油耗大，动力弱的问题就不断通过加大投入，升级工艺，不断超越自己。所以H6在一次次迭代中不断完善，每次H6上市发布新车的时候，人们都对它充满了期待。

这其中表现最直接的就是对于发动机的改造，在长城最初开始造H6时，当时还没有自主研发的发动机，使用的是进口三菱的老款4G63系列发动机，这款发动机国内车迷肯定不陌生，到现在为止，还有很多没有自主研发实力的自主品牌还在用老三菱的发动机。这款发动机最大的问题就是油耗大，动力弱。长城通过客户反馈，了解到了自主研发发动机的紧迫性。于是在2014年开始，长城真正投入巨资开始了自主研发的发动机的道路。随后没过多久，H6就装配上了自主研发的1.5T发动机，虽然还不完善，但相比之前已经提升了不少。整个研发投产体系也步入正轨。

这些年来，长城汽车一直秉承着过度投入的研发理念，到目前为止已经投入了超过140亿元，当然这些巨资并没有打水漂。H6如今的好成绩就是最好的见证。

产品的成功只是第一步，如今酒香也怕巷子深的年代，好的营销手段同样重要。在终端市场，哈弗不但对经销商严格控制，从根本上约束了经销商的销售行为，诸如隐瞒事故车，欺诈消费者等行为都会被严格处理。在三四线城市及乡村，H6的下沉工作做得也非常到位，无论是产品的宣传力度还是降价幅度都很到位。以至于很多村民都认识H6这款车。

总的来说，H6的成功并不是偶然。哈弗花费了10年完成了500万销量，H6也成为了中国汽车历史上举足轻重的一款车型。上市10年如今活力仍在，如此骄人的成绩放在任何时代，任何国家都是值得称赞的数据。在哈弗看来，这不是结束而是开始，通过疫情我们也可以看出，未来车市的不可预估性将会更大，谁也不知道下个10年会发生什么。但总有一条法则没变，那就是物竞天择，适者生存，强者存活，弱者淘汰。如今H6已经走在了前面，只有脚踏实地走好每一步，才能走的更稳，飞的更高。