途观这台车型放在前几年，毫无疑问算是合资品牌SUV的标杆，甚至于说是是整个SUV市场的风向标，只是这两年随着平台的不断更新换代，其他品牌甚至于同门的探岳都屡屡将其踩在脚下，那么向来以精打细算闻名的香港人会喜欢这台价位高于普通品牌的大众吗？

与2009年初入我国市场的途观相比，这台原先在国外被定义成紧凑型SUV的车型，已然为了适应国情升级为了中型SUV，如果没有世界上没有中保研，相信厚实可靠将会是它给人的第一标签。

途观L

这台几乎全面引进海外版本外观设计的 途观L，在上市之初就牢牢锁定了销量排行榜第一的位置，贯穿式的中网与LED大灯结合的恰到好处，全车各处闪闪发光的金属镀铬条给人观感大气又不庸俗，整体看上去让大众原先高半级的定位确实像那么回事。

与初代加长的途观L相比，这台与北美大众同步开发的加长版车型已经不再使用之前简单粗暴的加长方式，而是被推进了设计中心重新开发了一遍，不再与欧洲版本也就是国内上汽大众-探岳有着太多的血缘关系，开始更接近北美的Tiguan Allspace。

左为途观，右为探岳

而其中最有意思的是，在中保研的25%碰撞测试中，同为上汽大众阵营一员的帕萨特是“爆头”，而途观L在A柱折断的同时还造成了“断腿”的效果，从腰部开始所有的假人保护评分都为最低，不得不说上汽大众在节约成本上还是有一套。

不过光揪着这一点不放也没有太多意思，毕竟在评论中我也时常能看到有读者说车不是用来撞的，更要看它的驾驶体验。确实，这句话也存在着一定的道理，但用现在比较庸俗的一句网络俗语来说，谁知道明天和意外谁先来呢？

途观L使用的第三代EA888发动机再搭配上代号DQ500的发动机，能让它在0-100km/h的加速中跑出6.9秒的好成绩，而号称500万以下没有对手的思域则是7秒左右，由此也能看出大众这个全球第一的汽车厂商还是有着一定造诣，而不是光靠着公关上位。

同时第五代的Haldex四驱系统加上多片式离合的四驱系统，让它在雨雪天气下也能从容面对糟糕的路况，当然，如果你想去玩硬派越野，这台车还是稍显疲乏。

小结：

在2020年的车市中，再也没有卖情怀饭就能独霸天下的情况存在了。而曾经高半级定位的大众也在糟糕的全球市场，以及自身的盲目膨胀中失去了独一无二的宝座，当今的消费者看重品牌，但也同样看重产品自身。

对于途观L来说，无论是隔壁丰田汉兰达的强势来袭，还是“狼子野心”的自家人探岳，都成了它再次问鼎皇冠的心腹大患。

当然作为大众招牌产品，它仍旧有着非常清晰的产品定位，恰到好处的动力总成，比日系SUV稍显运动的底盘调教，大气蓬勃的设计理念这都是它的优势，如果它能做到历经千帆仍少年的态度，将车身刚性增强，它仍然是一台非常值得入手的中级家用车。