同时买两台敞篷911是一种什么体验?

33万买911 Targa 4S,到底值不值?遇到哪些坑?

(保时捷911 997Targa视频)


如果您关注过之前的抢先报,应该看到了这两台911敞篷车的到店信息。客户X先生一口气买了新老两代911敞篷车——997的软顶敞篷留给自己代步,而991.2的刚落地Targa 4则留给老婆宠溺。


只是不知家里一台自吸、一台增压,夫妻之间会不会因为相互鄙视而多了许多摩擦?


红色这台是911 Cabriolet,底盘代号997.2。这代车是配备了3.8L的H6发动机的卡雷拉S车型,峰值功率有283kW,依托12.5的压缩比,也可用3.8L的排量压榨出420Nm的峰值扭矩,保时捷对发动机的调校的确是让人叹为观止。


997也是诺诺最常见的911年款,它的行情早已不是“曲高和寡”的状态,大部分成色不错的车源都已经是30~50万区间,诺粉们少抽两包烟就能买一台成色不错的997了。


而对于诺诺维修业务来说,997也是最常见的911客群。虽然这些车往往的确上了年纪,虽然里程都不太多,但很多保养项目都要提上日程了。


但注意,我只是说“保养项目”哈——因为保时捷跑车的发动机、变速箱的确相当耐操,大部分911乃至Cayman、Boxster都没有什么让我们下手的地方。


截止目前,需要我们大修发动机911也只不过1台而已。你要非说911有什么严重通病,估计也就是容易开得太快,违章的概率高了一些。


当然,很多保时捷车主找诺诺,归根结底还是因为我们杜绝“欺负”保时捷车主,配件工时依然和普通品牌车型一致,被很多保时捷车主誉为“能搞定保时捷的修理厂中最实惠的一家”。


相比之下,配备了3.0T发动机的991.2更像是开启了一个时代——一个尊重传统如保时捷也必须全面涡轮化的时代。而风冷-水冷的更迭就显得更加你不情我不愿,把一款古代技术续命到了90年代!


其实我们对于这一代Targa外形的夸赞,多半还是因为这一代回归了传统的Targa顶:连接两侧B柱并融合成整体的加强横梁,而且能够给后窗留下足够大的玻璃顶。同时,也能够实现真正意义上的敞篷,而不是997世代Targa那样的“超大天窗式敞篷车”。


Targa Top——这个保时捷的注册商标,才算真正复活了。


所以即便是Targa车型比Coupe车型重了80kg,闪躲腾挪功力也要弱了一些,但在漫长的911鄙视链中,Targa车主依然大幅领先普通硬顶车主们。


如果说被昵称为“大青蛙”的造型是911的名片,那么Targa顶则应该是这张名片里最响亮的一个头衔——甚至是汽车设计史上最成功的造型之一。


做911车主要花多少钱


如果不设车龄、里程上限,在国内做一名911车主只要20万出头,可选车型为2004年及以前上牌的996车型,造型和《赛车总动员》麦昆女友一模一样。


但若想品尝最香的997世代,所付代价也从30万开始上攻。使用了PDK双离合器的后期版本在2009年左右上市,价格则是在38万左右开始向上蔓延。


如果是带4、S、4S、GTS、Turbo、Turbo S、GT之类的尾标,价格行情则要明显上升很多,具体幅度要看后缀字母写的啥。


若是还骚气地配备了敞篷,无论是软顶的Cabriolet还是更炫酷的Targa,其价格走势更加嚣张,比同年份普通车型多5~10万也很正常。


就拿这台红色997卡雷拉S的敞篷而言,其45万左右的价格不算实惠,但考虑它骨架完整且只有1.5万公里的超短里程,稀有程度绝对杠杠滴,总体还是蛮划算的。毕竟同样极品的货色,很多都挂出了50+的价格。


而对于只跑了50公里的991.2 Targa 4而言,它所比较对象应该还是4S店的新车——如果还有的卖的话。


而具体的价格和选装,我们也不绕弯子了,全部都罗列在上图之中。算上额外的15万税费,全新裸车到手价应该是182万左右。而如今只要142万元,相当于每行驶1km收费8000元……


实不相瞒,这两台车我只是观瞻良久,但并没有福气长时间驾驶它们。原因也非常简单:舍不得呀!两台车做完手续后,客户就带着朋友来提车,实在按耐不住对911的热切期望——换谁都这样,人之常情。其中最亮骚的那台Targa 4的总行驶里程也不过50km而已,在外人手里多开1米也是罪过。


不过大家也不要替我难过(估计也不会有),淘车顾问在春节前后又斩获两台911,我都会带来淘车作业。而我也希望过些日子,待激情略微退却几日之后,能把今天的两台主角再约出来拍个视频。

车系: 保时捷911
标签: 新鲜趣闻
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