喜欢途安的空间,不满意它的操控?奔驰提了个好建议!


只要你仔细观察,你就会发现很多车厂都热衷于打造类似途安的车型。 


比如宝马有2系休旅,别克有GL6,而对于奔驰来说,肯定就是B Class了。 


不过真要是开过这台B200,你就发现它和途安只是神貌相似,驾驶体验可谓大相径庭。


这台B200用了老款奔驰的设计理念,但比起W204的C级,它的大灯灯角更加上挑。 


这主要是因为车身更窄而高度更高,前脸造型必须要顾及这个趋势。


作为一款家用车,它还配备了双边双出的排气,算是很提气了。


加油口在左侧,这很不“德国”。


难能可贵的是,这车的4条轮毂成色都很不错,几乎找不到磕碰伤。


这台B200有两条轮胎是2019年更换,而有两条轮胎是2017年更换。 


明明里程不多,为什么要在2017年换轮胎?我觉得有可能是前车主被忽悠了,而且轮胎很有可能在4S更换——2017年的轮胎带有“MO”标识,是奔驰原厂胎。 


这些原厂轮胎是经过原厂认证、配方锁定的轮胎,理论上性能略好,但价格却妥妥贵出许多。绝大多数消费者只要稍微研究下价格,便会因经济因素断然拒绝原厂轮胎。 


到了2019年,前车主就思路清晰了,只换了普通马牌轮胎。


再来看内饰:毕竟是老款车型,配置上没有什么亮眼配置。只是做工用料还是老派奔驰风格,扎实厚道,让人觉得稳重。


座椅调节还是装在门板上,但不是银色按钮。


多功能方向盘和其他奔驰车型一致,使用起来也很方便。


COMAND系统是低配型号,操控旋钮可谓“被极简”了。


别以为它只是个可视化收音机而已,这车机可带有蓝牙和倒车影像功能。


皮革座椅的成色好到爆,可新车座椅的差异仅限于表面的灰尘。


出风口造型别致,大圆孔的造型也保持奔驰家族特征。


奔驰B的业界口碑向来和尺寸没关系,但对于日常家用来说,绝对是够用的。


腿部空间在10cm左右。


而且坐姿端正,视野很棒。后排座椅的坐垫长度也很长,支撑得很舒服。


只是这个后排座椅中央不能放倒,久坐其中只能保持一个姿势,未免太过单调。


主驾驶位置的门板储物槽还有些轻微的划痕,说明前车主用过。但是其他三个门板的储物槽就是光洁如新了。手摸上去,塑料板都是光滑温润的感觉,和新车没啥区别。


比起一般的两厢车——很多人会这么误会,并问我B Class和A Class有啥区别——区别就在这里:B200的后备箱比起普通两厢轿车大许多。


但奔驰B200的后排放倒后,这里还留个“门槛”,无法构成一个连通纯平的超大后排。


B200最值得称道的是它的驾驶感受:相比于其他品牌的“途安”们,B200给你一种很运动的质感。无论是对颠簸的反馈,还是弯道内的支撑,亦或是转向的指向性,都让你觉得它更像是一个小钢炮。 


我真心佩服奔驰工程师能把B200调校得仿佛车顶不存在一般。


发动机舱里还有两根加强筋,目的自然也是提供更多车身刚度,从而帮你在去菜场的路上,获取更多劈弯的乐趣。


奔驰车里都有这个键位,它能帮你实现车辆脾性的大改变。


这台1.6T的发动机说不上多“澎湃”,但只要不是经济模式,它表现得就非常跟脚。而在经济模式下,发动机的确好经济啊! 


与之匹配的DCT在经济模式下有些反应迟钝——为了省油,其他车型也会迟钝,这不是毛病——但在Sport模式下,就一如奔驰其他车型一样,给你来个大变脸,瞬间变成嘎嘣脆的风格了。 


但无论怎么脆,我依然觉得这车超省油。


大家不妨看下前车主过去1500km留下的油耗成绩。


我的通勤路况比前任稍微拥堵一些,所以油耗略高,但都没有破8,相当令人满意了!


B200在保持运动性的同时还能省油,这和奔驰超强的动力总成调校密不可分:在70km/h时,发动机转速竟然稳定在了1200rpm!换算到120km/h,它的巡航转速只有2000rpm左右。 


一台发动机要想下潜那么深,肯定需要一颗极其强大的双质量飞轮。而如此强大的双质量飞轮也意味着它会很昂贵。 


除此之外,此时发动机的增压压力、输出动力也比较低。那么低的动力输出依然能够克服运行阻力,说明发动机的储备动力十分充足。这无疑也是件很有难度的事情。



车系: 奔驰B级
标签: 二手车
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