亏损32亿就觉得恒大造车要玩完,是不是对首富有什么误解?

文/白杨

自从恒大开始染指新能源汽车产业,舆论就总时不时冒出,恒大造车黄了的传闻,想必在恒大新能源集团做公关,一定是件苦差事!

近日随着恒大健康的2019年度财报发布,及恒大新的子集团“恒大宝”横空出世,舆论便再一次传出恒大造车药丸。

逻辑在于,据恒大健康财报显示,新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币,受此拖累,整个恒大健康集团全年亏损49亿人民币。

恒大新能源汽车业务成立仅两年光阴,2018年亏损17.26亿,加上2019年亏损的32亿,合计已亏损49.26亿。

而“恒大宝”的出现,由于需从恒大新能源集团抽调部分员工,便被顺利成章解读为变相裁员。

恒大新能源汽车在经历什么?

恒大新能源真的已经将恒大集团拖累到,需要“及时止损”的地步了吗?就此AutoLab求证了恒大一位内部消息人士。

该消息人士表达了对网络上捕风捉影谣言的愤怒,并解释了“恒大宝”横空出世的原因。

“疫情之下,全国各大传统销售网络都在积极寻求转型破局。恒大也不例外,特别是对线上卖房的探索取得了令人满意的效果,恒大集团计划将线上营销作为一项重点工作,并将集团包括新能源汽车、寿险等产品纳入其中统筹布局,这边是恒大宝的诞生初衷”

至于网传的变相裁员,该消息人士也当即予以否认,“恒大宝作为从模式出发的新集团,自然需要从各业务单元抽调员工,过去的员工福利待遇不受到影响,并不存在所谓的裁员。事实上,恒大新能源的校招正在筹备中,整个集团目前仍处于人员扩充阶段”。

大企业确实普遍采用矩阵式组织架构,从业务和模式划分难免存在人员重合,因此该消息人士的给出的回复是较为合理的。

至于恒大新能源汽车业务累计亏损49.26亿多集团的影响,该消息人士也表示该亏损在集团的计算范围内,至于亏损是否会使得集团造车的步伐放缓?其表示duck不必!

这意味着,恒大此前公布的同步研发覆盖全系的15款新车,首款量产车型恒驰1于2021年底上市,首期规划产能100万辆、10年内产能500万辆等规划,目前仍在有序推进。

恒大一年亏损32亿到底多不多?

事实上,对造车而言,两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年,也就是2017年,亏损了7.588亿美元,这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。

但同样是量产交付的前一年,恒大新能源汽车的动静,可比蔚来汽车要大得多。

9.3亿美元收购NEVS的51%股权,10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权,1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格,5亿元收购泰特机电,仅通过“买买买”布局产业链,恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。 

恒大的“壕”还不止于此,2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会,许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约,让不少媒体人领略了终身难忘的大场面。

此后不久,恒大新能源更是高调在朋友圈投了全员广告,让11亿微信活跃用户看到了恒大新能源汽车的招聘信息,计划从全球招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英。

就这么个花钱手法,还比蔚来亏的少!舆论还担忧恒大要砍掉新能源业务!不觉得很幽默么?李斌、李想、何小鹏简直都要向恒大投去羡慕的目光了好么!

媒体应该做的是去分析,恒大怎么做到只亏了32亿,而不是去惊呼恒大居然亏了32个亿! 

一年只亏32亿是怎么做到的?

恒大新能源汽车业务为什么只亏损了32亿?事实上,我们并不能以看蔚来的目光,去审视恒大新能源汽车的财务状况,因为两者走了决然不同的两条路。

相对蔚来的融资烧钱模式,恒大有其独有的“恒大模式”。

通过天眼查查询恒大新能源汽车旗下相关公司信息,我们发现其每家主营业务为新能源汽车公司,除了有传统的销售和研发分公司外,还会与多个XXX生活服务有限公司相关联。

这些生活服务公司主营业务,都涉及房地产开发和物业管理,而这些公司会同恒大新能源汽车的整车供应链布局一同,将触角伸向每个布局的城市。

也就是说,恒大新能源汽车每在一个城市布局产能或供应链,其生活服务公司便会在该城市拿到商业和住宅建设用地,以及一些银行贷款在内的优惠政策。

这种车与房共同推进的模式,一方面使得恒大新能源,得以与地方政府建立某种意义上的绑定,获取优惠政策。

另一方面,这使恒大的造车资金并非是无根之水,只需等商业和住宅用地开发的资金回笼,便可一定程度实现“自给自足”。

这也在一定程度解释了,为什么恒大新能源汽车的员工,会在朋友圈发卖房广告,这是利益相关,吃水不忘挖井人呀!

恒大造车的决心毋庸置疑

事实上,从蔚来、绿驰等新势力造车都最终委身地方政府来看,“恒大模式”或许才是更符合国内现实国情的新能源汽车发展道路。

而这样与地方政府有某种意义上的绑定联系,也注定恒大不仅不能放弃造车,甚至决定恒大必须做最大化整合供应链的OEM,雪球得越滚越大。

毕竟,如果恒大想拍拍屁股不干了,天津、江苏、河南、广东、陕西、湖南、辽宁等多地省市是不会答应的。

就算再难,恒大也不会放弃造车,何况现在的恒大也并未到了需要割肉止损的地步。

新能源汽车业务在恒大内部,一直拥有较高的优先级,通过恒大集团的董事会架构便能看出这点。

新能源汽车业务,承载了恒大扩展盈利版图的希望,也承载了恒大将车与房发挥协同效应的希望。

恒大停止造车的谣言,终归是一场闹剧而已,我们有理由相信恒大会凭借自身的财力,和全领域的布局,在新能源汽车领域走出一条与众不同的道路。

但汽车消费市场终究是非常复杂的,恒大表现如何还需用产品来检验。


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