网络上有这么一句话：国内消费者有着全球最高的汽车空间要求。所以“一寸长一寸强”的竞争思路早已经在国内汽车市场存在，而特别是在豪华领域，加长更是普遍。

作为国内汽车市场首个加长轴距的车企，奥迪在近年来更是把加长蔓延到了SUV领域，像是奥迪Q5L、奥迪Q2L等等。但是来到2019年上海车展上市的全新Q3上，奥迪却没有对全新 奥迪Q3进行加长。或是应对年轻化需求，又或是 追求原汁原味，但毫无疑问，在全新奥迪Q3上，奥迪对豪华SUV，或是对紧凑型豪华SUV有着另一番理解。

那么不加长的全新奥迪Q3是否成功？从销量走势来看，全新Q3刚上市之初表现确实算不上出彩，但随着产能的跟上，销量开始不断飙升。据数据显示，全新Q3到2020年1月份销量已经达到7千辆，换代后首次超过加长了的宝马X1。在这个豪华领域正盛行的“加长化竞争”时代，全新Q3如此表现绝对是成功的，甚至颇有几分打破常规的意思。所以在上市一年之后再次拿到这款全新奥迪Q3，不免让小编重新审视这位“不加长选手”。

不加长更带来原汁原味的车身姿态

事实上，没有什么东西是能权衡两头的，包括加长。虽说加长可以带来更宽敞的后排空间，更实用的行李箱空间，但也会破坏车身比例，甚至对操控也有影响。

因此比较令人奇怪的是，市场开始出现了一种“反加长”潮。就拿宝马3系来说，其不加长版本反而比加长版本的售价坚挺度、二手保值率更加高，而且市场上的热度反响也是不加长版本更高。所以也就不难看出，年轻消费者购车的需求其实已经开始逐步转变。再看回到全新奥迪Q3，或许，不加长就是为年轻消费者所作出的调整。

不过始终，不加长所带来的好处也是十分明显的，第一个就是更原汁原味的颜值和车身比例了。

所以第一眼看全新奥迪Q3，最深印象就是其极其协调、紧凑的车身比例，丝毫没有任何的拖沓或臃肿。而且虽说全新Q3没有额外的轴距加长，但整体车身尺寸包括轴距相较于上一代都有增长，只是没有额外的加长，所以车身比例依然融洽耐看。当然了，得益于尺寸上的增加，全新Q3的外观也更显壮硕。

不过，让全新Q3显得壮硕的还有一层原因，那就是与上一代完全脱胎换骨的外观设计了。上一代全新Q3在外观上最明显的特点，那就是圆润可爱为主，但来到全新Q3，可爱这个形容词绝对是不适用了。更粗犷的全新大嘴式中网、更凶悍的前LED大灯、极具攻击性的S-Line套件以及车身丰富且凌厉十足的腰线，无疑不让全新Q3的外观更加犀利和攻击性，甚至颇有几分“小Q8”既视感。

若说上一代Q3是圆润可爱，那么全新Q3足以称得上是硬朗帅气且战斗感十足。

当然了，对于有着“灯厂”之称的奥迪车型，出色的灯具设计绝对不得不谈。不规则形状的前大灯本身就极具设计感，但细究其中更是大有乾坤。最突出的自然要数两侧鲨鱼腮状的日间行车灯和转向灯，不论是辨识度还是科技感都非常出色。而内侧的远近光灯也采用了立体的凹凸设计。种种设计，都直接赋予了全新Q3更战斗、凌厉的眼神。

尾灯层面，整体观感依然精彩。除了形状与前大灯相呼应以外，全新Q3尾灯同样采用了与前大灯相呼应的鲨鱼腮状般的行车灯，辨识度表现继续高分。至于灯源层面，前后大灯的全LED光源，已经是常规操作了。

不一样的空间解决方案

进入到车厢，全新奥迪Q3的变化同样算得上是脱胎换骨的。换上了奥迪全新内饰布局之后，不论是档次感还是科技感都提升非常明显。不过，全新Q3在科技感上的提升绝非如新能源汽车惯用“一个大屏走天下”不同，其更多是在细节设计和用料上体现。

像是在设计上，除了采用不对称的中控台以外，全新Q3更使用了丰富的线条来丰富内饰的层次感，最显而易见的一点，那就是车内所有的空调出风口均采用了折角处理；再者，那就是简约但不简单的按键处理了。实际上除了空调控制面板以及功能快捷键以外，全新Q3的车内基本就没其他多余按键了。

但简洁之余，全新Q3还有着其他心思，譬如功能快捷键采用了钢琴按键处理，譬如空调控制面板的旋钮一如奥迪车型那样扎实、清脆等等。而除此以外，全新Q3还提供了极其丰富的氛围灯配色选择。

至于在用料方面，全新Q3同样呈现了豪华SUV应有的水准，甚至不少地方还专门针对了年轻消费者的口味。不可否认，全新Q3车厢依然有地方是用硬塑料的，但是经过磨砂处理之下不论是观感和质感都十分高分，而且，全新Q3内饰更抢眼的地方还是随处可见的钢琴烤漆、镀铬饰条以及金属拉丝面板等等，极具冷酷感。

不过，最让小编惊喜的，还是全新Q3大量采用的Alcantara材质，除了应用在座椅上，在车门扶手处、中控台上均有使用。此举，完全就是性能车才有的驾驶氛围了。

当然，营造科技感还有全新Q3上的丰富的配置，10.1英寸的中控屏支持CARPLAY、CARLIFE等等的映射功能，全液晶仪表盘还能直接显示导航和地图信息，而全景影像、陡坡缓降、自适应续航等等装备都没有缺席。另外，试驾车还搭载了B&O音响系统，效果非常不俗。

看完了前排，接下来当然就要看备受广大消费者期待的空间表现了。事实上虽然没有额外的轴距加长，但以185mm的小编坐进去，后排腿部和头部都依然有剩余的空间。相比起加长的竞品，当然仍有不足，但如此表现足以让人满意了，相比起上一代提升已经非常明显。

而且，为了弥补上空间上的不足，全新Q3的后排其实还有不少巧妙之处。第一个就在于座椅。只要坐上全新Q3的后排就能发现，全新Q3坐姿是偏直立的，特别是腿部的承托十分出色，如此一来就减少了对纵向空间的需求；第二方面，那就是全新Q3还带来了同级难觅对手的灵活度，要知道，其后排提供了大幅度的前后移动和靠背调节，更灵活根据装载需求来平衡乘坐空间和载物空间。

加长就等于实用性？全新Q3的表现足以否定这句话。

动力充沛，还有灵活操控

关于全新Q3的不加长，其实小编还抱着另一种想法，那就是不加长的全新奥迪Q3，能否给出更灵活、出色的驾驶方案。第一步，我们来看看全新奥迪Q3的动力系统。这次我们拿到的是2.0T高功率版本，搭载了quattro四驱系统，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。

首先可以肯定的是，虽然账面数据彪悍，但实际上手后全新奥迪Q3依然是好开的、是亲和的。暴躁的动力没有马上释放，在起步阶段和油门初段依然是十分可控，再配合上流畅度已经提升不少的7速双离合变速箱，以及轻盈的转向，整体动力表现十分轻快和平顺，哪怕是在市区跟车也没有任何压力。

不过，当驾驶员深踩油门，这副动力系统的动力表现绝对让人大有惊喜。但变速箱发现驾驶员开始深踩油门，马上就会进行把变速箱档位降低，激进的时候甚至会迅速降下几个档位，然后350牛米的动力马上开始涌现，直到车头上扬、驾驶员紧贴靠背，车速迅速飙升。一整个过程可谓是一气呵成，没有任何拖沓。

而充裕的动力还会一路持续到高速阶段，起码在国内最高限速内，全新Q3都不会有明显的乏力。

值得一提的是，全新Q3还提供了驾驶模式选择，分别有经济、标准、运动可选。运动模式带来的变化是明显的，转向更重、动力系统也会更加激进。不过对于开车“佛系”的小编，小编还是更愿意长期把模式调至经济模式，此时转向更轻盈，动力系统也更平顺，动力足够，而且还有着更出色的燃油经济性。

至于行驶品质方面，19英寸的轮圈虽然让颜值更高，但也会让行驶中的路面情况更清晰地传达到车内，不过胜在Q3的悬架系统是偏向韧性为主，经过大的颠簸也能十分干脆利落地通过，没有多余的震动，而且弯道的支撑性也值得称赞。噪音上，整体也是让人满意，只是稍微不足的是，在高速行驶时底盘噪音还是比较明显。

总结

诚然，在全新Q3上，奥迪选择了没有继续加长。但哪怕是不加长，奥迪Q3却依然不乏热销的潜质，包括更帅气、具备科技感的外观内饰，更丰富的智能装备，满满奥迪风味的驾驶品质，以及同级中极其出彩的后排灵活性方案等等。所以虽然不加长，销量仍能够逐步回升并非没有道理。

而且据了解，在可观的优惠幅度下，全新Q3的售价区间已经下探到了非豪华品牌的合资紧凑型SUV领域。如此再来看全新Q3如此出色的产品力，不免感叹：不加长，依然真香。