近日，宝马通过虚拟新闻发布会，推出第6代LOGO，相对之前的LOGO，只是去掉底部黑色，更简洁高端。据官方消息，早在2017年，宝马就在高端豪华车型上使用类似LOGO，只是还没普及。

「宝马103年的LOGO变化图」

说到宝马的LOGO，不得不提及宝马1955年推出的，当时风靡欧洲的 Isetta微型小汽车。这辆外型宠萌的小汽车上使用还是宝马第一代LOGO，而事实上，宝马早在1953年就推出了第三代LOGO，这也成了汽车界的不解之谜之一。

「Isetta 300 LOGO」

行走的冰箱  

对宝马的发展史有一定了解的车迷，估计都会知道宝马在1955推出的Isetta车型。它不仅带着历史的烙印，还是汽车界永恒的经典。

以运动化、紧凑化、动力强劲为一贯造车理念的宝马，当年推出的这款Isetta，除了紧凑化，看不出跟宝马有任何联系，而正是这款史上最可爱的宝马——Isetta，在二战后的经济萧条期救宝马于水火之中，让宝马安全渡过困难期。

上世纪50年代初期，二战刚结束不久，经济低迷，市场对于运动豪华型的汽车需求极低，还没有完全走出二战后寒冬期的宝马，需要一款经济实惠的小车来渡过经济危机，同时再次打开市场。

1952年，一家专做电冰箱、摩托车的意大利Isomoto公司制造一辆容易生产、售价很低、符合当时社会环境的一辆微型小汽车，并首次将摩托车的单缸发动机安装在了一个酷似鸡蛋的车壳里，取名为Isetta——一种意大利语昵称，意为“小Iso”。

并于1953在都灵车展首次正式亮相。

1954年，宝马看中了这款车的设计，并看好其市场前景。于是决定购买Isetta的名称所有权和生产所需的工具，于1955年，经过改装和调试后，宝马Isetta正式推出！同年，Isetta还参加了著名的Mille Miglia 1000英里大赛，在燃油经济性组别中包揽了前三名。

再小也是宝马 

Isetta圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上。由于其形似鸡蛋，被可爱地称为“宝马蛋”，其气泡状的外形以及车窗，被欧洲人戏称为“泡泡车（Bubble car）”——直至现在，微型汽车在欧洲俗称为“泡泡车”，也是源于此。

为什么不把轮距再加大点或直接造成三轮的呢？依照当时的相关标准，超过48cm就必须配备差速器，这套差速器的成本对于Isetta而言显然是不可承受的，毕竟Isetta最大的竞争力就是低价。

而三轮结构稳定性显然没有四轮结构好。取其中的平衡点，轮距48cm显然是最好的选择。

整车设计汇集了各种意想不到的亮点。唯一的前开门是设计最大的亮点。方向盘和仪表盘集成在车门内侧，和车门连接在一起，发动机则安装在座位后面，车顶帆布方便意外逃生。

座椅后提供了有限的行李空间，下方配置了备胎。为了与摩托车区分开来，还配备了四速手动变速箱。

在Iestta推出前期，主要生产了250cc、300cc两个排量的车型。发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率分别为9kW和10kW。

该车的最高速度能达到85公里/小时，而油耗仅仅约为3.8升/百公里，成为了世界上首款百公里油耗达到3升的量产车。

因其可爱的造型、亲民的价格，Isetta风靡整个欧美，成为普通工薪阶层消费者的理想选择。

1.38m宽的车身更方便在市区停车，特别讨女士喜欢。而讨巧时尚的设计也让好莱坞明星青睐有加，比如猫王就买了一辆 Isetta 300 作为生日礼物送给了自己的经纪人。

 被玩坏的宝马Isetta 

由于宝马Isetta 300小巧别致又经济优惠，上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。

当时宝马根据其设计特征还推出了一支宣传片，从用途上简述此车的特点，并把其称之为“带发动机的购物袋”，是居家旅行的必备佳品。

虽然宝马Isetta 300可爱又受欢迎，但毕竟还是有点“小”。脑洞大开的人为了让它更具实用性，于是毫无意外地掀起了一股“DIY”风潮，有些车主甚至为爱车加装上小书包式的“旅行箱”，加大了装载空间。

除家用版，宝马Isetta 300还曾推出警车系列，一身“原谅色”的涂装加上萌萌的车身，给人印象深刻，感觉像走进缤纷的童话世界。

身形高大彪悍的德国人穿着威严的警服，开着这样的车穿行于大街小巷执勤巡逻，这种最萌体形差，多少会让人浮想联翩。

衰落前的回光返照 

随着Isetta 300的持续热销，宝马也看出微型车市场绝对是值得继续挖掘的。因此宝马决定把Isetta构成了一个“车系”，而不单单只是一个微型车款。

于是宝马在1957年，乘势推出Isetta 600，车长增至2700mm，在已有前开门的基础上于车身右侧增加了开启式车门，速度提升至103km/h。

这是宝马在二战后推出的第一款四座经济型轿车。当然价格也随之上升。相较于之前推出Isetta的现实意义，Isetta 600显然有点走偏了。

加上50年代末期开始，多种新车型的出现给Isetta带来了激烈的竞争，而宝马后来生产的Isetta 700和Isetta 600也有内部竞争，更加速了Isetta时代的终结。

这也是导致后来德国版在1957年就宣布停产的重要因素之一。在辉煌的两年间，Isetta总计生产超过34000辆，为宝马的经济复苏争取了足够的时间和经济来源。随后取而代之的就是真正意义上的双门双座轿车宝马700。

到1962年底，宝马Isetta就已经完全停产。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。

古董车不仅是珍贵的收藏，更是呼啸而过的时光的载体，乘游一番会是怎样的感受呢？

上海汽车博物馆古董车乘游项目将择日恢复开放，请大家及时关注官方动态，届时便更近距离目睹和接触可爱小巧的宝马“小三轮”，感受一番古董车的独特魅力！