春暖花开遛马时 试驾法拉利Portofino

撰文/摄影 David

 

对于法拉利Portofino其实我并不陌生,在2018年就已经跟它一同度过了两天的美好时光,不过没想到我们的再次相会竟然时隔一年半之久,不过幸好在春暖花开时,它又来了。 


对Portofino可能绝大多数人给它的标签都是入门款法拉利,没毛病,263.8万元的官方指导价确实让Portofino成为所有在售法拉利车型中最实惠的存在,只是这个“入门”和“实惠”的起点着实有点高。 


Portofino上搭载的是F154系列3.9升V8双涡轮增压发动机,关于这台V8发动机的发展与进化其实就能写出至少三千字的文章来,简单来说,F154系列发动机是法拉利全面涡轮化的标志,它的诞生是为了接替F136 V8自然吸气发动机,最初搭载在488 GTB上,虽然很多跃马的铁杆粉丝对于涡轮化表示很失望,但是不得不承认,这台F154发动机并没有辱没法拉利之名,相反在全球范围内斩获无数奖项,甚至可以说是在4升排量以内性能最无敌的存在。 


在Portofino上使用的是F154 BD版本,仍然是90度夹角设计和双涡轮双涡管结构,同时采用了全新设计的进排气系统和电子节气门,有着600马力的最大输出功率和760牛·米的峰值扭矩,让这台入门款法拉利也能够拥有超强的性能表现。从静止加速到100公里/小时仅为3.5秒,时速达到200公里也不过是10.8秒,比Portofino所取代的California T分别快了0.1秒和0.4秒,320公里/小时的极速也有所提升。 


与这台发动机相匹配的还是之前那台7速F1双离合变速箱,不过匹配度更为出色,拥有飞快的响应速度,全面满足驾驶者的各种需求。 



如此的动力配置听起来似乎并不“入门”,不过如果开起来就会发觉,法拉利对于Portofino的定位还是非常准确的。Portofino在驾驶模式上延续了California T的设定,分为Comfort、Sport和ESC Off模式,算是更高端车型Manettino驾驶模式选择系统的简化版本。在常规的Comfort模式下,Portofino开起来一点都不暴躁,动力系统表现偏向温柔,对于脚下油门开度的响应也不算非常积极,变速箱升降挡很是顺滑,甚至略微有些慵懒,时速超过50公里就能上到最高的7挡,城市环路80公里/小时巡航转速不过是千转出头,这一切都是标准的GT跑车风格,旨在舒适快速地穿梭在两地之间,符合Portofino的车型定位。 


但是你千万不要被Comfort模式下的Portofino蒙蔽了双眼,认为这台法拉利也不过如此。进入到Sport模式之后,Portofino会完全转变成另外一种性格,此时才是真正的法拉利。全油门下去,在转速飞速提升的同时可以非常明显地感觉到车尾的不安躁动,随着方向盘上的换挡指示灯依次点亮,右手指尖轻轻一拨,强有力的加速感持续袭来,论数据确实不如488 GTB或者F8 Tributo之类的超级跑车,但是要说实际感受其实并不会逊色多少,至少对于常人来说已经是非常刺激的境界。 


至于ESC Off模式,由于一直都是在城市开放道路中行驶,所以我并没有去尝试,我也建议有机会开到Portofino的人轻易不要尝试,别看平时Portofino相对那些超级跑车来说还是温柔很多的,但是600马力全部经由后轮释放又没有电子稳定系统保护绝对是个恐怖的事情。 


在California T年代,很多人对于排气声浪有些许的抱怨,觉得失去了高亢嗓音不够法拉利特色,于是在Portofino上法拉利采用了最新的排气系统,并首度使用了电子旁通阀,确保可以在不同模式下有着不同的声浪体验。Sport模式下阀门会全部打开,只要转速达到2000转/分钟之后就会开始有动人的轰鸣声,随着转速的攀升会逐渐高亢起来,全油门加速时候更是非常洪亮悦耳。 


至于Portofino的操控表现到底有多强,说实话我没太多的发言权,因为无论是上次还是这回我们都没有机会在赛道中一试究竟,而在开放道路或是山路中,驾驶一台法拉利去挑战极限并不是一件明智的事情。不过通过日常驾驶和官方参数来看,Portofino相比California T减重达到80公斤,刚性增加了三成,悬架硬度也增加了五成,操控表现只会更加出色。 


虽然没能更多体会到操控乐趣,但是在春暖花开之时,能够敞篷足以让我满足。Portofino的硬顶敞篷机构可以在低速行驶时在14秒内完成开合动作,即是还在疫情期间,尽管还需要戴着口罩,但是能在此时感受温暖的春风吹拂在身上,真令人感到幸福。 



这台摩德纳黄的Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在,相比于California T,Portofino的整体设计变得更加锐利,更具肌肉感,相比过去更像超级跑车一些,而且侧身更为顺畅的Fastback快背造型不仅更加好看,也随之带来了更好的空气动力学设计。 


车头造型变得更加立体,大面积进气格栅和前包围表明此车非善类,当然相对于法拉利其他超级跑车来说还是相对低调了些,考虑到GT跑车的身份也没毛病。


车尾采用了家族设计语言的圆形尾灯,搭配双边共四出排气,符合法家出品标准,尾部扩散器上还加入了可变几何形状扰流板,两块小板会在高速行驶时发生形变,用以增加下压力,这个设计非常有意思,法拉利这么多年F1可不是白玩的。 



车身四周拥有很多碳纤维组件,为车辆增添了很多运动氛围,不过想要获得这套碳纤维套装需要花费19.8万元,20英寸亚光锻造轮圈搭配车身也是非常协调,不过同样需要花费5.86万元,爱美真是要付出大代价的啊。 


车内设计相比于车外新意较少,对于法拉利比较了解的人很容易从中看到熟悉的设计元素。虽然为了提升车内的科技氛围,法拉利给Portofino配备了10.25英寸彩色触摸屏,副驾驶前方甚至还可以选装8英寸的小触摸屏,但是说实话,对于一台法拉利来说我更愿意将重心都放在眼前和手上。 


跟车身同色的黄色转速表非常骚气,只需要花费7300元,强烈推荐,因为它能给予驾驶者十足的激情,不过很可惜的是,虽然转速表表头高达10000转/分钟,但是由于采用的是涡轮机,实际到了7500转/分钟便已是红线,万转更多是象征性意义,不得不说是种遗憾。 


法拉利将所有跟驾驶相关的功能都放置在方向盘上,为的就是让驾驶者可以在双手不用离开方向盘的情况下完成各种控制。这个碳纤维方向盘有着极其出色的手感和视觉效果,12点位置还有LED换挡提示灯,就是吧……你应该猜到了,又需要掏钱了,4.75万元。 



当我仔细研究了一下这台试驾车的选装配置表之后发现,虽然Portofino的起售价“仅”为263.8万元,但是选装配置高达65.9万元,再加上购置税保险等费用,轻轻松松又100多万出去了,所以说此等豪车注定只是富人的玩具,对于我们这些普罗大众来说,能够有机会跟它一起兜兜风吹吹风就已经足够欣慰了。 


不知道我和Portofino何时能够再相见,不过那都不重要,因为能够在疫情特殊时期有这样一台敞篷跃马相伴两日,已经是很难忘的记忆了。


车系: Portofino
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