26年前，一辆城市SUV进入了很多人的视野，它兼顾了燃油经济性、耐用性、越野性、实用性等，受到了全球消费者的青睐和追捧，它就是 RAV4荣放。经过五代的发展，如今RAV4荣放在TNGA的加持下焕然新生，本期《汽车圆桌派》我们畅聊RAV4荣放的过去、现在和未来。

在许多人儿时的记忆中，除了频繁出镜的桑塔纳、捷达外，印象最深的就当属花冠与皇冠了，市场的普及率以及扎实的产品使丰田汽车在国内获得了超乎寻常的口碑，甚至打出了“车到山前必有路，有路就有丰田车”的豪言壮语，足见丰田汽车在国内的市场号召力。

在2009年一汽丰田带来了它的拳头产品：第三代RAV4荣放，引入国内之后出色的市场表现进一步支撑起丰田SUV的产品形象，而随着第五代车型的到来，在多项前瞻技术的加持下，RAV4荣放迸发出强悍的产品力，也让消费者拥有了更多样化的购车选择。

在阅读正文之前我们有必要对这几代车型做个简要回顾，RAV4荣放的全称为“Robust Accurate Vehicle with 4-wheel Drive”直译为“精准强悍的四驱车型”，在国内定名为RAV4荣放。RAV4荣放也经历了数次换代，全球累计销量1000万台左右。

第一代RAV4荣放：1994-2000年，真正意义上的多功能运动型城市SUV诞生，与丰田花冠同平台打造，分3门和5门设计，搭载2.0L发动机+5速手动/4速自动变速箱，在日本刚上市一月便斩获超过17000台销量，打开了城市SUV这个市场的大门；

第二代RAV4荣放：2000-2005年，外观经过重新设计，更为圆润饱满；车身尺寸加长，空间更大；铝合金发动机，带有智能可变气门正时功能(VVT-i)，动力更强劲；高配车还有ABS、定速巡航、电动天窗配备，配置更出众；

第三代RAV4荣放：2005-2013年，基于丰田新MC平台打造，这一代RAV4荣放分成了短轴和长轴版本，分不同地区销售，而且动力上增加了丰田久负盛名的2GR-FE 3.5L V6发动机。2009年一汽丰田将该车国产，分别搭载2.0L和2.4L发动机，由于当时国产SUV生产力不充足，国产后的RAV4荣放产品力很不错，那会的市场出现一车难求，RAV4荣放在中国的辉煌历程也正式开始；

第四代RAV4荣放：2013-2019年，整车采用全新“Keen Look”家族式设计，整体造型也变得更为流畅自然，可以选择是否外挂备胎；第四代RAV4荣放首次搭载了混合动力系统（国内并未搭载），为应对排放和燃油经济性而作出的调整，而经过2015年改款后，它变成了我们以往熟知的RAV4荣放的样子；

第五代RAV4荣放：全新一代RAV4荣放比起以往的四代发展，新一代车型表现得更年轻大胆，车身更有棱角，很强的硬派风，四驱系统进行了升级，新加入了动态扭矩矢量控制（DTV-4WD）和E-Four电子四驱系统，同时还加入第二代智行安全系统。

显然，无论是从产品实力亦或是延续至今的口碑与执念，RAV4荣放都有理由成为当前最热门的紧凑型SUV。对于三大件以及科技配置极为敏感的购车者，抛开那些颜值、做工、用料等因素影响，TNGA-K平台、三种四驱系统、THSII混动系统、Toyota Safety Sense 智行安全等前卫配置才是购车者最为关注的焦点，接下来，我们就来解析下RAV4荣放的核心产品力。

TNGA-K架构特点

在紧凑级SUV领域，RAV4 荣放竞争对手如同“过江之鲫”，如我们所熟知的奇骏、途岳、创界、CR-V、皓影等一众实力强劲的对手，即使在最拿手的轻混市场，也有CR-V 锐·混动和晧影锐·混动在一旁“虎视眈眈”，为何第五代RAV4 荣放能够如此突出，这与所采用的TNGA造车理念是分不开的。

对于熟悉丰田的用户来说，TNGA丰巢概念可谓耳熟能详，TNGA丰巢概念全称Toyota New Global Architecture，也有不少人称之为TNGA架构，但这种称谓则稍显片面。与我们所熟知的平台架构不同，TNGA丰巢概念是一种全新的造车理念，从研发、设计、生产、供应全产业链体系进行全面变革，打造出极致的驾驶、安全、舒适等性能。

与平台的局限性不同，TNGA打通了平台之间的壁垒，使丰田推出的车型在各个方面都拥有极为强悍的产品力，零部件与技术的通用性，大幅降低了造车成本，使丰田能在同价格下提供更多的配置以及服务，变相推高了产品的性价比。

丰田TNGA分为GA-C、GA-K、GA-L三大架构，其中TNGA-C主打前驱小型车以及紧凑型车， TNGA-K则主打前驱中型车以及中大型车，TNGA-L则主打豪华后驱中型车以及中大型车，RAV4荣放正是基于GA-K架构打造。

更高级别的架构，也为RAV4荣放带来了更为出色的产品特点，在空间方面，相比第四代车型，第五代RAV4荣放车身宽度增加了10 mm，轴距增加30mm，大幅提升了座舱的空间与乘坐舒适度。同时，后备箱储存空间提升至580L，装载能力也进一步升级。

RAV4荣放车身高度有所降低，短前悬与更低的发动机舱也带来了更为出色的操控特性，同时，为了兼顾越野能力，新一代RAV4荣放离地间隙上调了7mm。

多样化动力与四驱系统

丰田TNGA是一个完整的架构平台，而发动机是整个TNGA平台重要一环，与全新RAV4荣放匹配的为常规燃油动力和混合动力两套系统，分别为2.0L自吸和2.5L混动。前者在售价上更经济实惠，后者则更关注环保节油，而且两款发动机的热效率均超过了40%，领跑业界。

其中全新2.0L Dynamic Force Engine发动机除了搭载了旗下VVT-iE马达驱动可变气门正时系统（进气侧，排气侧为VVT-i），还进行了全面的重新设计，13:1的压缩比也创造出40%最大热效率，一举超越了马自达创驰蓝天一代SKYACTIV-G 2.0L发动机。

这部2.0L DYNAMIC FORCE（喷气流控发动机）发动机也被应用到了CH-R、奕泽、以及凯美瑞等多款明星车型，该发动机对D-4S双喷射系统、缩小缸径冲程比、电控可变气门正时技术、电子水泵等技术进行了系统的整合，对发动机整体性能提升起到了显著作用。

更高的热效率也带来了更为出色的性能表现，从具体数据来看，RAV4荣放所搭载的2.0L DYNAMIC FORCE发动机最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，百公里油耗最低仅为5.8L，使RAV4荣放做到了性能与燃油经济性的兼顾。

传动系统则匹配了10速Direct Shift-CVT双传动变速箱，该变速箱与我们所认知的CVT变速箱有所不同，为了解决CVT钢带瞬时功率传输问题，该变速箱增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，传动效率和传动比增大15%，并通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%，大幅提升了变速箱的响应速度。

第五代RAV4荣放带给消费者最大的惊喜当属搭载的2.5L双擎混合动力系统（THS II），相比上一代混合动力系统，全新的2.5L双擎混合动力系统（THS II）PCU功率消耗降低79％，电池充放电性能分别提高了60％和28％，2.5L发动机最大热效率高达41%，最大化的实现节油与性能平衡，其最低油耗低至4.7L/100km。同时，2.5L双擎混合动系统（THS II）所匹配的E-CVT变速箱，进一步优化了齿轮结构，强化了动力输出以及平顺性。

与一般车型仅在高配车型配备四驱系统不同，新一代RAV4荣放一口气为用户提供了三种四驱系统，包括动态扭矩控制系统（DTC），以及丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统（DTV）、New E-Four两项丰田全球首创技术。

其中动态扭矩控制系统（DTC）就是常见的适时四驱系统，采用了纵置离合器布置，将控制单元置于传统轴和后主减速器之间，可根据路况自动调整前后扭矩，但两侧扭矩不可自由分配。

而动态扭矩矢量控制系统（DTV）除了可自动调整前后轴扭矩分配之外，还可实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，进一步提升整车的机动性以及操控性能。

New E-Four系统是混动车型的专属四驱系统，该混动系统采用了三个独立电机，后桥加装的独立电机可实现电动四驱，后驱电动机最大功率为40kW，峰值扭矩121N·m。在车辆驾驶期间，仅依靠前桥的驱动系统，在高速转弯或者越野路段时，后驱电机就会介入，最多可提供80%的动力源，保障车辆的脱困性以及稳定性。

同时，三款四驱车型均配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等结构的综合控制，进一步提升整车的操控性能。

安全和科技配置

当然，除了极具特点的动力与四驱系统之外，RAV4荣放在科技配置与安全配置方面也颇具诱惑力。在安全配置方面，RAV4荣放搭载了丰田最新的TSS安全防护系统，该系统涵盖了碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)四大功能，全方位保障用户的驾乘安全性。

在科技配置方面，RAV4荣放所搭载的仪表屏、中央显示屏和HUD平视显示系统，可实现三屏信息联动，所搭载的全新丰田智行互联系统，可让用户实现远程控制、车况确认、车辆设定、车辆故障警告及疏忽提醒等核心功能。同时，该系统不仅能够实现人车互联，还可将一汽丰田的服务中心与每一辆汽车连接起来，使用户可以享受专业便捷的服务。

结语：现代购车者在购车时更为理性，对于品牌、配置以及性能更能进行理性的分析，RAV4荣放在整体配置、动力以及操控方面的卓越表现非常契合现代人的核心需求，这也是同级别产品所不具备的，这也是为何RAV4荣放如此受男性用户的偏爱了，相信在全新TNGA架构的加持下，之后的RAV4荣放定会更出色。