通常来说，机油乳化并不是汽车上的常见问题，但在最近两年网络上却频频出现此类报道，尤其是部分消费者刚买不久的新车、甚至行驶里程还不到一百公里的准新车，也出现了类似的情况。

事实上，机油乳化和我们日常所熟知的发动机积碳一样，与身边大多数车辆都息息相关，因此对于普通车主而言，心中最大的疑问无非集中在以下三点：

1.机油乳化究竟是如何形成的？

2.机油乳化会给发动机造成怎样的影响？

3.日常使用中如何去避免机油乳化现象的发生？

什么是机油乳化？单从字面上并不难理解，其指的就是发动机机油出现了乳黄色、乳白色的现象，看起来像酸奶，还有少许的泡泡，例如近期就有部分车主在机油加注口的密封盖上发现了这种乳白色泡沫。

此外，每每到了冬季，北方地区也会有不少车主反映自己的爱车出现了机油乳化现象，出现这类问题的车型不仅涵盖于低、中、高端车型，甚至还囊括国产品牌、合资品牌以及豪华品牌。

不难看出，机油乳化现象涉及的面并不止于某款车或是某一品牌，而是一个较为普遍的现象，鉴于此，我们就需要明白，机油乳化究竟是如何形成的。

诚然，机油是一台发动机运转过程中最重要且不可或缺的东西，它的存在不仅可以有效降低发动机各部件之间的磨损程度，减小发动机内部的动力损耗，同时还能起到为发动机清洁、冷却、密封的作用，定期为发动机更换适合的机油，能够大大提升车辆的使用寿命。但如果发动机机油中混入了与之不相容的液体，例如水，那么机油就会出现乳化现象。

一般情况下，一台装配完好的发动机内部是绝对不会出现水分的，但在较为特殊的低温环境下，当发动机未达到正常工作温度（80℃~90℃）时，由于气缸盖温度不能快速升高，在内外温差的作用下，气缸盖内部就有几率出现水凝结现象，这其实不难理解，就像我们在冬天开车如果把窗户关严，前挡风玻璃上往往会出现一层“雾气”。

回到气缸盖上，当内壁出现的水凝结物质与机油进行混合之后，就会出现文章开头机油加注口密封盖上的白色乳化泡沫，而这类本不应该存在于气缸盖内的物质还可能在部分极端情况下，通过曲轴箱通风系统进入到气缸内部，加速发动机机油乳化现象的产生。

由此可见，机油乳化与发动机积碳一样是一种不可避免的现象，但结合日常使用场景、环境气候以及维护保养等诸多因素，不同车辆出现机油乳化的程度也是各不相同。这也就解释了为什么有的车主几年都没有遇到过机油乳化现象，而有的车主刚买不久的新车却出现了机油乳化现象。

事实上，机油乳化既不神秘也不可怕，但如果车主不加以重视，当机油中的水分达到一定程度时，就会导致机油粘度下降，润滑效果也将大打折扣，严重的甚至可能出现气缸拉缸、轴瓦异常磨损等问题，对发动机造成不可逆的损伤。

那么作为普通汽车消费者，我们在日常使用过程中又应该如何去避免机油乳化现象的发生？

首先，我们需要为自己的爱车找到适合的机油型号，同时再根据自己的用车习惯和使用环境，调整到最适合的机油型号。

其次，日常驾车时我们也应当养成良好的驾驶习惯，尤其是冬天开车时，应当让车辆在发动后30秒至一分钟左右再上路，这里需要注意的是，当发动机未达到正常工作温度时，切勿保持高转速状态行驶。

此外，对于经常在市区短途通勤的车主来说，定期在周末跑一趟中短途，也能够有效避免机油乳化的发生。

通常来说，机油乳化往往会伴随着机油液面升高，机油盖有乳化物质等现象，但如果仅仅是出现机油液面上升，那就要考虑以下几种可能性了。

1.在检测机油时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异；

2.在冬天低温情况下，若发动机在未充分热车的情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内导致其液面升高，这是所有发动机都存在的正常物理现象；

3.对于新车来说，发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内；

4.在车辆保养更换机油时，由于人为因素也可能导致机油液面超过F线。

既然如此，想要判断车辆是否出现机油乳化，我们也应当学会如何正确的去检查发动机机油。为了保证机油量检查的准确性，我们需要将车辆停放在平坦的场地上，如果发动机运转过，则需要熄灭发动机，等待 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，并让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

接下来，取出机油尺擦干净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕的位置。按照上述方法操作，即能准确检测出发动机内部的机油量。

综上来看，机油乳化是目前汽车上一个较为普遍的现象，同时我们也能够通过一定的使用技巧避免这种情况的发生。

面对近期突发的机油乳化问题，作为普通消费者，我们也应当以一个理性的心态去分析、看待它，不必刻意将其“妖魔化”。

再者，如果车辆确实出现了机油乳化现象，那么及时将车辆送往4S店或专业维修机构进行检查，才是解决问题的上上策。