面对2月份国内车市的暴跌，众车企积极采取措施刺激消费，其中哈弗拿出6亿直补网络团购，五菱拿出10亿回馈用户，欧尚的补贴也达到了7亿......但仍然有些汽车死扛，到目前为止还未见任何刺激政策，而且有些车型的价格依旧和疫情前一样坚挺，这又是为什么？

2019年， 汉兰达的销量为98506辆，虽然较2018年下降了6%， 但仍然牢牢地将7座合资SUV第一的位置握在手里。从2009年实现国产以来，汉兰达的竞争对手换了一波又一波，上市时个个都是猛如虎，但经过一段时间较量后，纷纷打起了降价促销牌，然并卵，汉兰达销量依旧坚挺，而且加价仍然是常态。

在同级车型中，汉兰达配置或许不是最丰富的、空间也不是最大的、动力也不是最强的、操控也不是最好的，但表现却是最综合的，开着省心，坐着舒适，空间家用足够，后期养车成本也不贵，价格坚挺，保值率高，精准的定位和良好的口碑让汉兰达成为了该级别车型的销量常青树。

汉兰达虽好，但因为供应量少，供需长期处于饥饿状态，所以加价提车成为了一种常态。而导致汉兰达产能跟不上的一个重要原因是发动机吃紧，目前搭载在汉兰达上的那台2.0 TD-4ST发动机，是由日本工厂生产原装进口，该发动机还要供应全球的雷克萨斯NX/NX/RX和皇冠，而且美版的汉兰达也用2.0T取代了原来的2.7L发动机。所以发动机的产能跟不上也是情理之中。

那将来丰田会不会同大众一样引进2.0T发动机生产线，目前来看，有点难，因为在国内2.0T发动机只供应汉兰达和皇冠，去年两款车的月销量不到1万台，从成本上讲不划算。而大众的EA888 2.0T发动机不但供应大众品牌的迈腾、帕萨特、途观、途昂、GTI、辉昂、探岳等，而且有斯柯达的科迪亚克、速派等，另外还有奥迪A6L、A4L、Q5L等车型，这些车在去年的月销量超过了20万辆，所以很快就能收回前期投资。

今年元旦一过，特斯拉就给广大潜在消费者送来了大礼包，从1月3日起，国产Model 3整车价格下调，标准续航升级版价格由原来的35.38万下调到32.38万元，同时享有2.475万元的新能源补贴和免购置税的政策，补贴后的售价“仅”为29.905万。听到这个消息后，特斯拉的粉丝狂欢了，“跪舔”了，Model 3的销量在2月份一下子飙到了轿车排行榜第5位，甚至把卡罗拉、雅阁、桑塔纳都甩在了身后。

不过在买买君看来，即便降价之后，Model 3仍然虚高。

首先要说的是，这一次的降价并不是粉丝收割机也不是订单不及预期，而是车型国产后的行业规律，通过本土化、规模化生产，进一步降低车辆价格，从而提高销量。随着Model 3的国产，人工成本、零部件价格都会相应降低，而且省去了车辆进口的关税、运费等，所以降价是必然的事。

但从目前的情况来看，Model 3降低力度还不够大，将来还有很大降价空间。

我们知道，零件的国产化是车辆降价最直接也是最有效的，而目前Model 3零部件的国产化率只有30%左右，据悉到今年8月份会达到80%，年底会达到100%。

就拿占电动车成本最高的电池来说，特斯拉一直使用来自松下和LG化学提供的三元锂电池，不过在Model 3进行国产之后，特斯拉宣布与宁德时代合作，后者将在2020 年 7 月开始为特斯拉提供锂离子电池，而相比LG的三元锂电池，宁德时代在价格上更有优势。可以预见，用上宁德时代的锂电池之后，国产Model 3的成本将进一步降低。

那会降到什么价格才算比较合理呢？我们不妨参考其在北美的售价，在美国Model 3标准续航版补贴后的售价为3.369万美元，扣除政府补贴的6300美元，实际的售价为3.999万美元，约合人民币27.99万元。

而Model 3标准续航版国内补贴前的售价为32.38万元，比北美贵了4.39万元，以目前市面大部分全球车国产之后与北美差不多的售价来看，国产Model 3应该还有4.39万元的降价空间。算上政府补贴，消费者购买Model 3标准续航版的价格将可能下探到25.5万元。

最后买买君想说，现在花30来万买Model 3标准续航版的真的是在为信仰买单，因为就产品而言，真不值那个钱，内饰对于大部分国人来说真不咋的，或许只有那些奉行极简主义而又不怕超速的土豪们才会对此爱不释手。

另外售价29.9万的标准续航版并没有自动驾驶功能，少了自动驾驶功能的特斯拉还能叫特斯拉吗？如果要选装这个配置要花5.6万元，差不多一辆入门级国产电动车的钱。

还有Model 3标准续航版的续航里程为445km，这样的表现即便放在十多万的国产电动车里面，也算不上拔尖。所以仔细想想，你会发现30万的Model 3除了品牌价值和比较快的加速外，其他方面的竞争力真的不大。

如果单纯从续航里程和价格来看，小鹏G3或者广汽AION S会更具竞争力。

在B级轿车这一细分市场，标致508的存在感一直很低，即便在标致品牌销量最好的2014、2015年，508的月销量也只在2000台左右徘徊。而到了2016年，伴随着国内消费的升级和换车大潮的来临，B级车市场迎来爆发，但508的销量却每况愈下，当年的月销量只能徘徊在三位数。

在经历了2017年、2018年几近为零的销量后，标致508终于迎来换代，全新的508L以崭新的面貌示人，时尚的外观、较大的空间和优于同级大部分车型的操控，展现出不错的竞争力。而且新车的起步价由老款的20.07万一下子降到15.97万，看起来已经很良心了，就跟街边大甩卖的江南皮革厂一样良心。

但标致508L没能如厂家预想的那样大卖，2019年的销量仅为5008辆，不及雅阁、迈腾等主流B级车一个月的销量。究其原因，恐怕还是栽在了配置和定价的老路上。

仔细看配置表会发现，丐版的508L就是为了拉低售价，只配主/副驾两个安全气囊、塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯、前排座椅手动调节，看着这些配置，就没有多少购买的欲望。而诸如一些L2级自动驾驶辅助、座椅加热、无钥匙进入等配置只有顶配车型才有，糟糕的是，顶配车型其实并不便宜，售价要22.57万。相同配置、动力更强的迈腾380TSI 豪华版，在优惠后的价格只要21万多，在这样的情况下，要说服一个人跳过迈腾去买508L是一种多么困难的事。

而更令人不解的是，标致508L虽然在同级车型中销量接近垫底（另一个销量更糟的车型为它同父异母的烂兄烂弟雪铁龙C6），但价格却很坚挺，很多地方仍以原价销售，一些地区虽然有优惠，但幅度都不大，基本就1万元左右。

从2月份的糟糕数据来看，今年国内整体车市估计不会太乐观，在这样的大背景下，降价促销了似乎也成立顺利成章的事，但因为各种原因，有些车型依旧价格坚挺，对于这部分车型，消费者应该有自己的甄别能力，究竟是产品本身好，供小于求导致的还是价格虚高或者优惠力度不大引起的，买车之前最好做到心中有数。