近日，家电巨头美的集团发布了一则公告《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》引发了大家的热议。

大家热议的重点在于，这家成立于2003年的“合康新能”的诸多业务板块中，除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还包括新能源汽车总成配套及运营产业板块。如果此次交易成功，美的将获得该公司约24%的控股权。

其实，这并非美的第一次“触及”汽车领域。从2004年开始，美的就先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南三湘客车集团有限公司，并在2005-2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地。据称，当时已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力。只不过，之后由于各种原因，此项目于2008年底被搁浅。

然而，家电企业造车，其实美的不是第一家。最早从2016年格力开始，就陆续有创维等家电企业频繁触及新能源车汽车领域。

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格力造车退出了，创维的造车梦正在实现

在众多“跨界”玩造车的家电企业中，大家最熟知的就是格力空调，也是第一家进军新能源车领域的家电企业。当年，董小姐一句话“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调”，豪掷30亿收购了珠海银隆，成立了“银隆新能源”汽车品牌，从此开启了她的造车之路。后来，经过2年烧掉上百亿后，虽然车是造出来了——MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但是效果并不理想，连续亏损，致使珠海银隆公司于2018年7月被法院查封，董小姐的造车梦也彻底破灭。如今，虽然偶尔在路上还能看到银隆客车，但这个品牌已经彻底远去。

另一个“跨界玩家”也是大家非常熟悉的——创维。就在上周，与创维有着密切关系的天美汽车发布了旗下首款纯电中型SUV——BE11的路试谍照。说到天美汽车这个品牌，它是由创维创始人黄宏生于2019年11月才成立的新品牌，从这款车的品牌标识可以看出与创维的关联——“W”标识就是取自“SKYWELL”（天美汽车），而这个名字与创维的“SKYWORTH”有着不少相似之处。

据悉，这款车将在今年第三季度正式上市。而首次发布这款车官图还是在1月份，这才2个月，就出现了量产版的测试车，黄老板的速度之快让人咋舌。

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美的是在做梦吗？

此次交易，美的共出资7.43亿元，这对于一家家电企业算得上是一笔不小的投资——毕竟一台家电均价才两三千元。但面对并不明朗的新能源汽车前景，此次美的仍旧选择入股“合康新能”，看重的又是什么呢？

首先，家电行业前景有限。从长期看，随着房地产市场热度渐趋冷却下来，未来家电行业会受到较大影响。因此，美的此举算是未雨绸缪；

其次，新能源车领域整体向好，更有吸引力。新能源汽车领域就像围城，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又想出去。这其中，有钱、有人、有市场、有品牌、有渠道的美的自然排在前面。

第三，“合康新能”在新能源汽车领域的布局还算不错，有一定优势。“合康新能”在总成配套、运营产业方面拥有较好的布局，分别由合康动力、合康智能、合康公司三家企业运营。其中合康动力主要负责新能源车核心部件及系统总成，合康智能主要负责新能源车充电桩，而合康公司主要负责新能源车租赁业务、云平台及App应用以及新能源车智能充电网络建设和运营等。此外，“合康新能”还在燃料电池系统方面有所研究。据“2019年年报”显示，“合康新能”将以产品为核心，智能充电网络和租车网络为平台，打造合康新能源汽车生态圈。这样一来，不仅解决了制造问题，还解决销售、运营的问题。这一点上，“合康新能”的确比不少造车新势力有优势，或许这才是美的看中的关键。

写在最后：曾经，在美的之前，美的的“竞争对手”奥克斯也进军过汽车领域，并取得了汽车生产资质，但最后于2005年败走。为此，奥克斯损失了4000万元，并留下了一句话：“奥克斯就当作了一场汽车梦，这个梦的代驾是4000万。”当下，这样的追梦者不少，但像美的、创维这样还在逐梦路上奔跑的，未来能实现的又有几个呢？

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