四缸英朗回来了!不过来得太晚,欲成爆款依旧困难

作为之前国内轿车市场三强之一的上汽通用别克英朗,因这代车型全系更换了三缸发动机,那销量真可谓一落千丈。毕竟,对于消费者来说大多数情况都是“不管你调校得怎么样,反正就是不会买三缸”。

就在2020年3月的最后一天,换装了1.5L直列四缸自然吸气发动机的上汽通用别克英朗典范车型正式上市,推出了自动进取型和自动精英型,官方指导价分别为11.99万元和12.59万元。

据上汽通用官方透露,1.5L四缸车型将于现有的1.0T和1.3T三缸车型同台销售。这么说来也合理,毕竟花了成本研发出来的三缸机,总不能卖得没之前好就直接停掉。

这款1.5L直列四缸自然吸气发动机的最大功率仅为113马力,峰值扭矩为141牛·米,匹配6AT变速箱。不过这个动力参数连1.0T的三缸英朗都比不上,甚至还被一大堆自主品牌同级车型吊打,最多也就是够用而已。

不过在配置上,这次上市的两款1.5L四缸英朗全系标配发动机自动启停功能、后排空调出风口、别克eConnect互联技术、OTA远程升级、智能手机映射、ESP、EBW紧急制动提醒、HSA坡道辅助和TPMS智能胎压监测系统等配置,而精英型车型还配备后倒车雷达和倒车影像。这方面看,也只能算得上是勉强对得起这个售价。

客观来说,其实这次上市的四缸英朗产品力并没有那么差,但是依旧难以使其重回轿车三强行列。要是再早些时候推出四缸车型,或许英朗还不会跌成如今这个局面。然而这两年车市整体下滑,入门级车型受冲击最严重,加上自主品牌又在不断提升产品品质和档次,哪怕是朗逸和轩逸都备受压力,显出疲态。

可以说,现在才推出来的四缸英朗,处境十分尴尬。自身品牌力下降,而不少自主品牌的品牌力又在迎头赶上。不仅如此,产品性价比方面更是被那些迎头赶上的自主品牌吊打。如此看来,四缸英朗在这个定位级别中,确实没什么竞争力了。

毕竟现在国内消费者对于中国本土汽车品牌的认可度越来越高,已经不是当年“低价合资车就能撑面子”的时代了。


车系: 英朗
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