别克英朗重回四缸机时代,能否找回昔日销量三甲的荣光

 

自从2017年底 英朗开始全系搭载三缸发动机以来,销量便从2017年的41万辆,在2018年降到26万辆。凭借三缸机的成本优势,别克将英朗的优惠大幅提升到3-4万元,在顶配裸车价已进入10万元的情况下,2019年才维持住了销量。

 

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

面对这一急迫的局面,别克宣布2020款英朗将迎回四缸发动机,3月31日新上市两款典范版,分别为定价11.99万元的自动进取型和12.59万元的自动精英型。此款1.5L四缸自吸发动机L2B,主要在通用家族中搭载于廉价车型,正因为其技术上仍为老旧的多点电喷和铸铁缸体,在可靠性和成本上都有保证。

 

与1.5L四缸机匹配的仍是早期的6速自动变速箱,这套动力总成如果体验过老款英朗的人,想必会对动力性上感到不满。并且为了满足最新的国Ⅵ排放标准,其113马力和141牛米的数据均有所调低,想必在动力性上更无法寄予希望。

 

而工信部油耗百公里5.9L,和1.0T三缸+6速双离合的版本的百公里5.2L相比,同样不占优势。通用全系推广三缸机自然是各种利弊权衡的结果,而销量担当英朗用回四缸机,说明消费者对三缸机的厌恶感已经很大的影响了英朗的销量。作为一款家用车,更实在的可靠性才是大多数家庭的追求。

 

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新款1.5L四缸版上市以后,将和1.0T、1.3T车型共同销售,但这带来一个问题。首先是定价上与1.0T三缸版的重合,表明别克的目标还是靠四缸机来走量。但是四缸机的优惠程度会如何,在成本控制上能否达到三缸机的程度?如果1.5L的终端价格和1.0T相似,对于消费者来说好像是可以自由挑选,但实际上会再度降低1.0T三缸的保值率,毕竟同价位的二手车四缸机一定会更好卖,三缸机新车价格如果不比四缸机低,其存在意义会越来越小。


其实1.3T+6速自动变速箱的高配车型,在动力体验上已是同级中佼佼者,之前在全系三缸机的时候,可能还有消费者会考虑都是三缸机,不如买更好动力的。但现在愿意抛弃四缸机的可靠性而去追求动力的消费者,可能会愈发减少。

 

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在配置层面,1.5L的11.99万自动进取型和同价位的1.0T的11.89万双离合进取型几乎一致,仅作为新款多了倒车影像、中控屏这样的选配。而1.5L的12.59万自动精英型则和1.0T的12.89万双离合互联精英型相比,少了自动空调、定速巡航这样的配置,考虑到两者三千块的定价差距,还是可以理解的。

 

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在通用全系三缸机的推广浪潮中,英朗率先用回四缸机,但这并不意味着四缸机的胜利,而是通用在向销量妥协。未来一定是向混动化和电动化发展的,务实的家轿车型可能是最后一个拥抱新能源浪潮的,四缸机仍会在可预见的将来一直存在。

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车系: 英朗
标签: 新车资讯
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