柳暗花明又一村，疫情之下的新能源车市场已降至冰点，没想到昨晚新政一出，又出现峰回路转的一面。3月31日，国家发布推动促进小汽车消费三大举措，当中有一条最为瞩目：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

这简直就是新能源车救命稻草啊！就在去年开始，国家新能源车补贴已逐渐退坡，没有补贴的刺激，消费者购买新能源车的欲望越来越低，新能源车企连连叫苦好日子到头了。没想到疫情还没结束，这补贴又来了！剧情反转得有点快，吃瓜群众都惊呆了。

2019年开始，沸沸扬扬的新能源车补贴政策开始“退坡”。水位下降，谁在裸泳一清二楚，靠补贴过日子的新能源汽车消费市场，开始了持续的下行趋势。根据乘联会数据显示，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次出现同比下降。

进入2020年，疫情的影响让新能源汽车市场雪上加霜。据统计数据显示，1-2月新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源车乘用车市场累计下降58%，市场严重低迷。

补贴对新能源车真的很重要吗？这是肯定的。从全球新能源车市场来看，这个新兴的市场的兴衰，均要靠国家政府的相关扶持。特斯拉的全额补贴到在2018年12月底到期，美国新能源车市场受此影响，2019年销量持续低迷，且被欧洲和中国反超。

欧洲的新能源车市场1月同比增长122%，这和强制推行的欧盟排放新规有很大的关系。因为到2021年，欧洲汽车制造商生产的新车中，100%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克，如果不达标，每辆车每克罚款95欧元！欧洲各大车企心里也是苦啊，赶鸭子上架也得造新能源车。

目前，全球新能源车市场呈现出中国和欧洲两虎相争的局面，欧洲新能源车市场高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。

这么一看，新出的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，竟能解决内忧，也能减少外患，来得正是时候。

据估算，新政的推出，将拉动国内新能源车2020年产量达到160万台，同比增长23%，对未来的中国新能源市场持续增长将有长远的贡献。

对于这项雪中送炭的新政，新能源车企大佬们的喜悦之情，自然难以掩盖。

比亚迪汽车对界面新闻记者表示：（三项新政）等于给低迷的车市注入一股强心剂，与地方形成合力，共同提振和引爆汽车消费市场。

特斯拉对外事务副总裁陶琳则在其微博对此表示：“喜大普奔”。

小鹏汽车董事长何小鹏微博发文表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

有没有发现，自去年下半年开始，国内的新能源车推新速度放缓了，没有了热闹的发布会，也少了喧哗的技术竞赛。新政一出，新能源车市场的春天降临，敲锣打鼓迎新政，消费者关注的目光又来了。

首当其冲的是小鹏P7，这台小鹏倾力打造的新作，早于去年广州车展已公开亮相，而上市时间则安排在今年4月。目前，小鹏P7的样车已到达线下体验店，最引入注明的，莫过于其NEDC综合续航里程706km的超高性能。

当然，更为关注的是小鹏P7的售价，此前小鹏P7曾发布了入门级的后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版的预售价，分别为24、27、37万元。现在新政的刺激之下，最终售价会不会借机提升？希望不会吧，小鹏的粉丝们不能再受打击了。

另一款引人关注的车型，就是国产的特斯拉Model 3了。30万元的售价，免购置税，让国产Model 3冠上了“国产电动车终结者”之名。不过，特斯拉老板在推特上的“老赖”行为，为特斯拉软件的减配门事件火上添油，特斯拉人设瞬间坍塌。

特斯拉这匹狼，在国内新能车补贴退坡之下更显得面目狰狞，现金补贴又来了，特斯拉还能继续强势吗？别的不说，竟然你官方说“喜大普奔”，那么给老车主升级软件也是举手之劳吧。要不，国产Model 3售价再降低一点？

新政救市，在目前新能源车市场尚不成熟的环境下，的确是一剂强心针，说不定立马让新能源车市场再次焕发新机。但从长远来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，未必是良药。

正如当初引入特斯拉这匹狼一样，国内的市场要做大做强，需有更严酷的竞争方能经受考验，并得到长远的成长。各大新能源车车企，与其静候新政救市，还不如从自身出发专研市场和技术，以最快的速度成长起来，才不怕风吹雨打。看看丰田和比亚迪的合资项目即将落成，两大汽车巨头还要强强合作，你们还有什么理由不努力？