本来以为月初的1M已经是运气爆棚，但让我没料到的是今天真是应了好事成双这句话，月底又让我遇上了奥迪的性能车（主要是收购的同事给力），而且同样是6缸的3.0T。

如果说上代S5因为线条看起来更多的是柔美，那这代的S5显然多了不少凌厉之气，一些线条拐角更硬直，车身外观上也多了很多很有力量感的线条。

机盖上这几道隆起的线条像极了肌肉上凸起的青筋，标志性的大嘴也变成了风格更加硬直的六边造型，不过依然是亮银色的外观，只是在中网左上角低调地挂了个S5的小标识。

前保下方的散热开口只有一侧是真的，车头右边则是封死的。

作为蜚声车圈的“灯厂”，大灯上自然是时下时髦值满满的矩阵式LED，而且真的好亮，以至于我拍照片的时候都不敢开灯，因为镜头上会全是炫光。

枪灰色的哑光轮毂，搭配红色的大卡钳，视觉上和气场上就能直观感受到这车非同一般。

翼子板上银色的饰条加上S5的标识也在宣示自己和A5的不同，特别是在黑色车身下，这个特征就变得更明显了。

奥迪性能车少不了的银耳，这个外表面其实是镀铝的，所以看起来会有一丝哑光的味道。

因为是双门的Coupe版本，不用考虑放四扇车门，单侧车门可以做的很长，所以车身侧面的比例看起来非常匀称。从车头灯延伸出来的线条一直贯穿整个车体，再和车尾上沿线条相交，和机盖上的线条一样，给外观加了不少硬朗之气。

尾箱盖上还有个与车身同色的小鸭尾，营造了不错的上翘视觉效果。

车尾最明显的不同就是S5的标识以及作为S车型识别特征的四出排气，既要比A5来得更有魄气又不能盖了大哥RS的风头，那就得在数量上比A5多，个儿头上比RS小。

后风挡上是有高位刹车灯的，但藏得非常隐蔽，它没亮起的时候，我都没注意到它。

既然是强调运动性能的车型，氛围渲染是少不了的，发光的S标识让你即使身处黑夜，也能在拉开车门的时候轻松让周遭人辨认出这是台S5而不是A5。

门板上也采用了Alcantara和红色缝线这种常用的运动元素。

不过相比起红色缝线，这个红色的S运动座椅会来的更加耀眼吸引人，耀眼的颜色搭配菱形的缝线，颜值拉满。乘坐体验也是一流，可调的侧翼也能保证在激烈驾驶的时候提供不错的包裹性。

因为这台S5开了连一年都不到，所以车内基本上难寻使用痕迹，即便腿托缝隙里这种容易藏污纳垢的地方也如新车一般。硬要找不足的话，那就是这个腿托依然是手动的。

与红色座椅相比之下，方向盘上S的标识就不那么显眼了，好在有平底的运动方形盘与之搭配，会在你握上它的第一时间就提醒你驾驶的是台S5。

和座椅一样，低里程造就的可观成色也让人在方向盘上找不到任何使用痕迹，一如新车。

平底方向盘都有了，标榜运动性能又怎么能少了换挡拨片呢？。

当然，不想热血的时候，我更愿意把手搭在这个游艇一样的挡把上，手感非常好，不需要你“握着”，自然地搭上去就好，建议来重庆站内实际体验体验。

点火按钮则用了一圈红色镶嵌，按下去后就能唤醒机盖下那具3.0L的V6，驾驶模式切换也放在了点火按钮的上方，方便点火后直接调整进入状态。

S5带有四种驾驶模式，同时也支持自定义，方便搭配适合自己的驾驶手感。

即便经济模式下，这台发动机的声音就已经能让人感觉非同一般，如若是切换到动态模式上，排气管上的阀门动作后，声音还会变得更有力量，同时发动机怠速转速会微微升高，告诉你它已经准备好火力全开了。

S系列车型，仪表自然是奥迪的虚拟座舱，有双表和单表模式，前者更适合日常使用，能显示的信息非常多，而后者则更适合全神贯注进行驾驶的时候。

↑ 单表模式下右下角还会有增压值的显示，不过在我有限的挪车过程中，平均时速不超过10km/h，所以也就没有它亮起来的照片了。

仪表台上哑光拉丝铝加上一体贯穿式的空调出风口看起来一体感非常强，但其实quattro标识上面的出风口后面是封死的，真正的出风口也就有调节拨叉的几个位置。这套内饰也是奥迪的家族特色了，随着奥迪设计语言的换新，这个特征也会在越来越多奥迪旗下的车型上出现。

车机上，作为新一代车型，自然不会让人失望，你能想到的功能基本上都有，CarPlay这些手机互联功能更是不在话下。

不过考虑到这台S5有B&O音响，用自带车机搭配高质量音源才是沉浸享受这套音响的最好方案，虽然只用蓝牙的效果我觉得已经够好了（木耳朵）。

它的音响单元已经多到常规位置都放不下了，连A柱都布置上了。

前排的储物空间上，主驾驶左侧膝部的储物盒倒是让我小小诧异了一把，一般大部分汽车这个位置的储物空间都不会做的太大，而S5这里的储物空间大到我没有合适的物品去放，手机都太小了，我去后备箱拿了个急救包都能完全塞进去，大家直观感受下。

后排的进入和大部分Coupe车型一样，得把前排靠背前折，S运动座椅再做一个黑色的塑料扣手显然太煞风景，所以做成了一个皮质的小拉手，上面的按键则是用来调节座椅的前后。

后排座椅一样是棱形缝线，为了搭配红色座椅，连儿童安全座椅的盖子也做成了红色。

后排的空间如图，S5的车体不算小，所以后排并不会显得太局促。

而且后排的讲究并不少，有空调，左右侧也没落下Alcantara，音响单元和储物空间。

中间靠背放下来打开还能得到两个杯架，以及一个可以放手机的储物盒。不过看这个样子，可能这个靠背被打开的次数一个巴掌就能数过来。

后排也准备了12V的电源，而且就连这个小塞子，S5都做成了和其他中控按钮一样的银色样式。

后备箱的空间其实不小，有460L左右的水平，还是很实用的。后备箱还配备了折叠的挂钩，可以挂一些不方便放在地板上的物品。

后备箱两侧也配备有放倒把手，可以直接在后备箱放倒后排，不过我觉得S5车主用到这个功能的机会并不多。

最后必须要聊的当然是动力，这台S5配备了新一代的EA839发动机，相比前辈837，增压方式改成了涡轮增压。看似就增压方式不同，但牵一发动全身，很多东西都系统性地重新进行了设计。

EA839的涡轮布置在了V形夹角的中间，不过只有一颗，在 RS5上才是两颗。这样布置的好处就是有更短的排气管路， 再加上时下主流的双涡管技术，可以减小不同缸之间的排气窜扰，提升响应。

奥迪家的可变气门升程AVS也是非常成熟的技术，而且这次EA839还加入了米勒循环，在低负荷的情况下有更好的燃油经济性表现。

当然，EA839实际的技术特点远不止这些，简而言之可以理解为奥迪全新一代的3.0T，不过篇幅有限难以全面介绍，有兴趣的朋友可以搜索一番，亮点不少。

作为新一代的S5,它不仅颜值出色，性能同样让人没的话说，才貌双全来形容太合适不过了。相比新车端60多万的指导价，这台就开了1.5万公里的S5，成色上比肩新车，但价格上前车主已经慷慨地帮您先省下10万了。