“这么多大桥，我该去哪个底下要饭呢？”

“别人毕设交初稿，你的毕设还草稿。”

“找不到工作就没钱赚，没钱赚只能在家做废物。”

这些“匪夷所思”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》，如标题所示，这篇文章火了，甚至被官媒转载。

整篇文章以漫画形式展现，虽是以“女大学生”为视角，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点。

比如让所有应届生头疼的毕业论文。由于开学时间一再推迟，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验，实验做不了就没有数据，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕。

有人说，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。其实并不然，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到。

于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象、凭空捏造、无中生有了。

比毕业论文更难的是求职就业。往届毕业生烦恼的是offer这么多，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多，该去哪个底下“要饭”。

整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大家或多或少都能感受到。当下，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难，这一届的雇主也很难。

“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”

这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。

无论是个人还是企业，甚至是整个行业，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业。

01 全球供应链停摆

在说汽车行业之前，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链，它被视作是最经典、最显著的全球化表现之一。

还记得第一次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：

一辆汽车的零部件来自各个国家，它的底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国，气缸可能来自英国......

汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象，几乎所有大车企都会采取这这种措施。它的优势很明显，可以让车企突破区域限制，实现了采购与生产过程中的全球资源优化配置，并提高了生产效率。

它的弊端也很突出。随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患，即使是缺一颗螺丝，亦有可能导致新车无法下线。

这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了，大车企可能还有时间与空间去应变，转圜余地还是有的，但在特殊时期，情况不可同日而语。

这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的重要据点，也聚集了如博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际供应链巨头。

光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“世界500强”。

上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产，但因为其有30%的零部件来自武汉，无法输出，只能在开工3天后再次停产。由此可见，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑。

万幸的是，在全国上下守望相助、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。而此时，疫情已在全球范围内爆发，欧美地区尤其严重。

武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备，甚至更加强烈。

上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区，受到“黑天鹅”事件的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产计划，甚至停工、停产。

比如博世在3月18日宣布暂停其在法国、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；采埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......

在情况持续恶化之下，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大，全球汽车供应链陷入了停摆状态。

02 各大主机厂进入停滞期

在特殊时期，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期。

目前，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲、北美、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......

前文也讲过，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密，它们都是彼此停摆的重要原因。

制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降，亦无法生产。而“黑天鹅”事件所引致的人员安全问题、消费需求低迷、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连，双双停摆。

对于当前的全球汽车发展趋势，很多权威评测机构都提出了自己的预测，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。

这里援引著名市场研究机构IHS Markit的预测数据，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆。

国际知名评级机构穆迪Moody's 在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期，按照新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。

大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。

除了上述停产、停工等问题以外，它们还面临着股价下跌、降薪、裁员等难题。

众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动。

大众汽车2019年在全球的累计销量为1097万辆，高居全球第一。规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。”

在国内市场，上汽集团、威马汽车、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策，而广汽、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标。

特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。

03 汽车行业的救市与应援

在这个时候，来自国家的力量扶持显得特别重要，也特别及时。

汽车行业作为一个产业链长、辐射性强、综合性大的行业，在各个国家的经济体系扮演着重要的角色。

比如说在韩国，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个国家劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是龙头产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失”。

于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着。

美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备，其政府回应“会伸出援手”。

法国政府将采取包括提供3000亿欧元的政府贷款担保、为需要推迟征税的企业提供担保、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。

德国政府将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份，以保护本土车企不受外国企业收购。

我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。杭州市甚至采取限购“松绑”措施，将在今年一次性增加2万个小客车指标。

3月26日，G20峰会以视频形式召开，会后的峰会公报中指出，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济计划，以应对这场特殊事件对全球社会、经济和金融带来的负面影响，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。

与此同时，各个国家也需要来自汽车行业的支持。

“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司。”

像通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准，并响应了国家号召。

除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样，改建生产线，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任。

04 写在最后

时代的一粒灰，落在车企头上，更是一座山。

在这一场没有硝烟的战争中，各个车企之间的竞争会更加激烈，它们的合作也会更加频繁，谁会在这场时局中成为新的英雄？昔日的英雄又会否因这场时局而倒下？

太多的不确定性，让全球车企一面陷于至暗时刻，另一面又会铆足了劲，向阳而生。