新年爆发的新冠肺炎疫情，让全球汽车产业遭受巨大影响，产销萎缩、停工减员、车展取消或延期等，都相继见诸媒体。与此同时，新车、新技术等仍在持续引发市场和消费者的关注。

多个国际车展纷纷宣布取消或延期，让人更难准确感受行业的风向和趋势；大众汽车基于MEB架构下的首款量产轿车ID.3，千呼万唤不出来；在动力电池领域，比亚迪携刀片电池上演“王”者归来。

此外，各地推出地方性的汽车消费政策，沃尔沃在国内召回15万辆汽车，以及一些造车新势力仍在生死线上挣扎等，也都是近期值得关注的焦点。

日前，底特律新闻网报道，原定于6月举行的北美车展（也称底特律车展）正式宣布由于新型冠状病毒疫情爆发而被迫取消。举办场地TCF中心将被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建成集中收治病患的方舱医院。

细数一下，今年已经先后有多个顶级车展取消或延期。

原定3月举行的日内瓦车展取消；

原定4月举行的北京车展延期；

原定的法兰克福车展取消，将改在2021年于慕尼黑举办，并更名为慕尼黑车展；

原定4月举行的纽约国际车展延期至8月……

除了秋季举行的法国巴黎车展和日本东京车展没有变动消息，全球五大顶级车展中已经有法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展三大车展相继“跳票”，再加上中国四大国际车展之一的北京车展延期，汽车行业具有“风向标”意义的各大车展，纷纷与车迷无缘，只能说万分遗憾，徒呼奈何。

新冠肺炎疫情的爆发，对于全球汽车产业造成了巨大的影响。

首先，新车信息流阻塞。以日内瓦车展为例，作为欧洲重量级车展，每次都有重磅车型首发，为全球汽车爱好者奉上春季盛宴。车展取消之后，各大品牌的诸多新车无法在第一时间将第一手信息传递到消费者面前，尤其是持币待购的消费者，只能继续等待。

其次，参展车企苦不堪言。对于想要在国际车展一展实力的车企来说，这一次都会萌生一脚踏空的无力感。一些国内汽车企业，也准备走出国门，博得一个好名声，证明自己的不凡。只是，万万没想到，有了“武器”，却上不了“战场”，只能将新车、新技术放在家里，默默的自我欣赏，默默的黯然神伤。

最后，行业风向标失灵。作为汽车行业潮流风向标，国际级车展的取消或延期，让许许多多的人迷失了方向。产业高峰论坛不见了，新车首发不见了，行业脉络摸也不准了，国际汽车市场从百家争鸣，变成了车企们的百无聊赖，大家都在为生计发愁，谁还管风往哪儿吹。

自2019年10月31日大众ID系列量产车型ID.3在大众品牌之夜举行了国内首发后，许多消费者纷纷期盼ID.3的到来。

德国《经理人杂志》报道，在距离上市还有不到半年时间时，大众ID.3突然遇到了大量软件BUG，尽管大众纠集了一只“万人技术团队”进行修复，但每日仍有BUG源源不断的涌现。

大众汽车官方否认了关于软件问题的传言。大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）一方面出面辟谣称该报道是“一派胡言，ID.3会按时交付”，另一方面，他又向媒体诉苦，称做软件研发是一件困难重重的事。

2019年，在特斯拉Model 3上市之前，大众宣布成立自己的软件部门研发“Digital Car & Service”，打造高性能车载计算平台，开启革新之路。大众ID.3正是诞生于这个新型模块化平台，并且是MEB模块化电动架构的开端，重要性和意义都非同一般。

​可见，只要ID.3迟迟不能正式上市发售，传言就会持续发酵。

打破传言的最有力武器就是事实。虽然大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）否定了传言，但解释却有些情绪化。

大众汽车将首批ID.3交付给内部员工，进行正式交付前的内部质量检测，确实更便于集中发现问题和迅速解决问题。毕竟，ID.3不做好终检仓促上市，让消费者去发现可能存在的问题，或是对消费者驾乘中带来意想不到的后果，那无疑是更大的灾难。

其实，纯电汽车企业将首批新车交付给内部员工，在中国早已不算是新鲜事。

2018年5月31日，蔚来汽车ES8在新车发布半年后，终于迎来了首批车辆的交付。事情的关键在于，蔚来ES8首批交付车辆仅为10台，而首批喜提ES8的“车主”，要么是蔚来汽车高层、联合创始人，要么就是投资人，没有一台真正落入普通消费者手中。

无独有偶，小鹏汽车在蔚来ES8“交付”的前几天，也搞了一场交车仪式，百余台车辆，也全部交付给内部团队。

这一次，大众汽车十分谨慎，把首批大众ID.3交付给内部员工。显然，大众汽车不像蔚来汽车、小鹏汽车这些造车新势力担心制造实力和产能问题，他们只是觉得MEB模块化电动架构下的首款车型大众ID.3，关键时刻千万不能掉链子，必须小心再小心。

对于大众汽车来说，只要大众ID.3能够在8月份按时上市，那么一切传言也就不攻自破了。

期待大众ID.3按时交货。

“新能源汽车安全问题至此终结！”王传福豪气干云。

3月29日，比亚迪正式发布刀片电池——超级磷酸铁锂电池，展现比亚迪在动力电池领域的雄心。

众所周知，动力电池是整部电动汽车的重中之重，其安全性也一直是消费者关注的焦点。

在比亚迪看来，刀片电池拥有其他动力电池无法企及的安全性，且具有长寿命、长续航的特点，将重新定义新能源汽车的安全标准，并引领全球动力电池安全新高度。

为了证明刀片电池的安全性，比亚迪展示了三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池接受“针刺测试”的视频，用测试结果证明刀片电池真的够强。

据介绍，刀片电池将最最先应用于比亚迪C级轿车汉之上，这款新车将于今年6月与消费者见面。汉0-100km/h加速仅需3.9秒，续航达到605km。

就像智能手机存在iOS、Android、WP、Symbian等操作系统一样，在动力电池领域，也一直存在不同的技术路线。

从反应原理来看，主流电池可以分为铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等，中日韩美等国家的电池公司都有各自的材料体系。

近年来，锂离子电池成为最热门的选择，并因为正极材料不同被分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元材料电池等，被各大主流车企用于电动汽车之上。

随着2015年前后三元材料电池被广泛采用，比亚迪作为磷酸铁锂电池的“坚定”支持者，遭受了严峻的挑战，也曾经做出过妥协。

如今，比亚迪携刀片电池重装上阵，再一次做回了自己。

王传福也用豪言壮语，宣告“我还是从前的那个少年，没有一丝丝改变。时间只不过是考验，种在心中信念丝毫未减”。

作为比亚迪的掌门人，王传福一面表达着应用磷酸铁锂技术的刀片电池的能量密度与三元锂电池相当，一面强调磷酸铁锂电池的安全性能远超三元锂电池，告知所有人磷酸铁锂电池并未过时，仍然可靠又实用。

比亚迪的刀片电池能否真正做到“出鞘，安天下”，就留给时间去检验吧。

这正是：

惊雷，国际车展纷纷“跳票”风向乱。

紫电，大众汽车ID.3“内测”传天变。

乌云，那驰骋车坛，风雨廿五载，“王”者归来看传福，手持大刀片。