2020年的开端，对每一个企业乃至个人，都是艰难的。无论是国内还是国外，在疫情的影响下，社会经济的损失并不是一星半点，对车市来说亦如此。一场疫情让全球的汽车销量急剧下滑，众多车企陷入漩涡当中，不过，如果说要看一个企业真正的实力，不仅要看其光辉时刻，同时，更值得去看一个企业在逆境中的表现。在中国的市场，可以说日系三强在消费者心中有着不错的地位，疫情之下，丰田、本田表现还是稳，但日产显得尤为挣扎。

偏科问题暴露，遇上疫情日产难逃困境

事实上，近几年来日产的局势十分严峻，在经历“戈恩事件”后更是遭受一连串的事端，随后便是销量下滑、股价蒸发、裁员等等负面影响导致利润下滑。从此前日产公布的2019年第三季度财报中就能看出，日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%，净利润393亿日元，同比暴跌87.6%，影响利润的重要因素之一就是销量。

日产2019年全球累计销量达517.6万辆，同比下跌8.4%。在中国市场、北美市场、欧洲市场的销量分别下滑1.1%、10.6%、17.2%，在其他的市场则下跌10.5%，因此，利润的下滑很大原因是因为其销量在全球市场的下滑。而且，在今年疫情期间，日产存在的众多问题逐渐暴露出来。以日产在中国的主要品牌东风日产为例，1月份东风日产的销量为92158辆，同比下滑8.1%，2月份的销量仅有12704辆，同比下滑80.9%。颇有意思的是，2月份的轩逸销量达到了5668辆，单单轩逸一车型的销量就占据了2月份销量将近一半的份额，这种情况在主流的合资品牌其实并不多见。反观本田和丰田，尽管面对疫情销量也有所下滑，但是，在每个细分市场的表现都是比较均衡，并不至于偏科。

明明日产手握一手好牌，像东风日产的天籁、奇骏、蓝鸟等等车型，最终都被越打越烂，对于像东风日产这种拥有众多车型的合资品牌而言，偏科以及依赖单一车型来发力在目前来说是非常不利的。因此，我们能够看到，随着丰田TNGA架构的加持、本田的发动机技术变得更加先进的时候，日系三强中，日产逐渐被落下。能看到的是，东风日产只能在大部分情况采取激进的打折销售策略来抗衡，虽然近几年东风日产的销量仍能跑赢大盘，不过，需要注意的是，长期采取这种策略对整个品牌的声誉以及品牌力是有不小负面影响的。

正当日产不久前想采取换LOGO一事来重振士气之时，却受到最近疫情的影响，导致多家工厂停工。虽然日产三月份的销量还没出，但是不难想到，这次日产依然困境难逃。

保值率看出端倪，日产地位堪忧

事实上，日产的产品力已经开始下滑，从最新一期的《中国汽车保值率研究报告》中得知，广汽本田以保值率61.5%的成绩拿下了合资厂商保值率的冠军，随后的是广汽丰田61.3%的保值率，第三、第四名分别是一汽丰田和东风本田。不难发现，前四中被日系三强中的两强本田和丰田牢牢占据着，不过这样的排名并不会令人太过惊讶，因为丰田、本田的销量在2019年中表现得相当抢眼，即使在疫情期间也表现得很稳。其实，东风日产在2019年的累计销量也不错，全年117万辆，同比增长0.3%，在低迷的车市保持微增算是不容易，但东风日产的保值率以54.1%仅排在榜单第八，地位堪忧。

然而，影响保值率的因素并不只是销量，我们能够看到长安马自达的销量并不多，但其保值率却高于日产，很明显，销量并不是影响保值率的唯一因素，究竟还有什么因素使得日产拖了后腿？很大一部分原因是因为近年不断出现质量问题。

为何日产在疫情面前显得如此挣扎？

质量出现问题，能够直接影响着消费者对这个品牌的印象。早在去年12月17日，东风日产就因为变速箱问题，在一家江苏南通某东风日产4S店因为此事发生过肢体冲突。虽然事后有人说，这是有人因为想要过保车辆享受三包政策以及补偿来闹事才发生的冲突，但事实上，日产旗下变速箱的质量问题确实存在。按正常来说，CVT变速箱会更加地平顺，无顿挫感，但日产旗下的部分车型正好相反，我们能够看到最近第三方平台显示日产旗下依然存在着变速箱打滑、顿挫等投诉案例。除了变速箱顿挫之外，部分车型上还出现亏电、启动不了发动机等情况。

质量问题频频出现，加上此前长期采用激进的优惠政策，确实让日产吃了不少亏，保值率固然会落后，而种种的一系列问题，在疫情期间就被暴露出来，这也是为什么日产目前显得尤为挣扎的重要原因。

写在最后

一场疫情，浩劫了整个市场，但一场疫情，也足够看出一个品牌的隐患。尽管日产作为一个有足够资本与本田、丰田抗衡的企业，但摆在面前的事实是，日产的品牌声誉、产品力在下降，如果说想要和其他合资品牌长期对决，这是不足够的。而且，目前日产多家工厂又处于停工停产，未来如何前行，如何调整，又需要多长的时间来调整和改变，这些都是不得而知的，日产不容乐观。