门派之争,唐DM的双模混动vs理想ONE的增程混动,谁更实用?

是什么让你考虑入手一台混动车型

在回答问题之前,汽车生活先做一个小科普。目前在售的混合动力车型主要分为油电混动、插电混动以及增程式混动三种类型。

首先,油电混动车型是目前比较常见的一种,在能量获取上依靠汽油,但是汽车内部装有一套永磁同步电机,可以在汽车刹车时回收动能,低速时依靠电机启动。

所以,相比于传统燃油车,它的燃油经济性更高。类似本田的雅阁锐·混动、丰田卡罗拉双擎都是油电混动的代表,但是因为政策原因,它无法上新能源的绿色牌照。

而相比于油电混动,插电式混动和增程式混动都属于新能源车型,可以上新能源车牌。只不过,两者在工作原理上不同。

插电混动顾名思义,就是可以采取外接充电的方式给汽车提供动力。但是,它的动力来源方式其实有两种——燃油和电,用户可以根据自己的需求决定使用混动还是纯电模式。

而增程式也是配备了发动机以及电机,但是发动机不能直接提供动能,而是通过发动机产生电能,从而由电动机进行车辆驱动。

而汽车生活在前文提到的混动车型,主要指的就是能够获得新能源绿牌的插电混动以及增程式混动。所以,基于这个问题,汽车生活专门采访了不同年龄段、拥有新能源购车需求的几个人,并对他们的回答进行了归纳总结:

其一:也是非常重要的一个原因,插电式混动和增程式混动能够上新能源绿牌,在多地不限购不限行,极大满足了很多人日常出行和通勤的需要。

其二:混动车型多为近几年推出,所以在用车方便的同时,颜值更有科技感未来感,科技以及安全配置也更加的丰富。

其三:相比于纯电车型来说,混动车型既可以充电又可以加油,可以无惧“里程焦虑”,活动的范围也更加的大。

所以,两款混动车型应该怎么选?插电混动和增程混动哪个更香?为此,汽车生活找来了插电混动“模范生”比亚迪唐DM,以及最近正在进行交付的增程混动的理想ONE。不同门派之争,到底谁更实用?

品牌认知度

新能源汽车引领者 VS 造车新势力

品牌认知度,如今成为用户买车用车的一项重要的衡量标准,朗朗上口的品牌名称以及Slogan也意味着更高的市场接受度。

王传福掌舵的比亚迪则是公认的新能源汽车的引领者,连续6年获得国内新能源汽车销量冠军。在技术领域,比亚迪掌握着新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术,更有打破国际垄断解决能源变换与传输问题的IGBT4.0等技术,自主研发了“542”高性能车型系列、移动电站功能、逆向放电技术等。

如今,通过不断的创新和实践,比亚迪也已经完成传统燃油、插电混动、纯电汽车的全擎全动力的车型布局。

相比之下,理想汽车的前身叫“车和家”,在2015年7月成立以来,它已经成为新造车势力芸芸众生中的一员。随后经过数轮的融资,理想汽车的第一款量产SUV理想ONE也于近日开始交付。

技术结构

插电混动 VS 增程式混动

其实从技术层面上说,比亚迪唐DM采用的是双模插电混动。所谓双模技术,就是搭载双动力混合系统。如果将纯电模式称为EV,混合动力模式称为HEV,那双模混动就是将控制发电机和电动机两种混合力量结合起来,实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。

插电混动的全新一代唐DM采用的是第三代双模技术,其中三擎四驱版采用了P0+P3+P4组合的结构,由发动机+BSG电机+前后电机组成。前后电机都可以直接与发动机一起参与驱动车辆,平衡发动机负荷,在各种工况做到发动机转速最优化。而双擎四驱版去掉了前电机,是P0+P4结构,后电机与发动机一起参与驱动车辆。

理想ONE采用的是增程式混动结构,由发动机+前后双电机+一台发电机构成。但是,发动机在理想ONE上的作用不是为了驱动汽车,而是负责烧油发电,供电给前后电机,再由电机进行车辆的驱动。

它需要在常规电力驱动系统基础上,在加装一套燃油发电系统,构造比较复杂,在成本上也比较高昂。

而且,增程式电动车的稳定性是比较让人诟病的,因为自身结构的原因,它对于路面和周遭环境有一定的要求,并且,这种驱动结构并不能在所有工况下都让发动机处于最优工况。

动力表现

2.0T发动机+双电机 VS 增程式1.2T+双电机

俗话说:是骡子是马,牵出来遛遛。在通过技术结构进行了对比之外,动力参数方面两款车会有哪些差异呢?让我们先用一张图直观的了解一下。

比亚迪全新一代唐DM采用了两种动力总成,其中除了2.0T发动机之外,于去年9月底加推的全新一代唐DM双擎四驱版车型,采用的是后置单电机,综合总功率为321kW,综合扭矩为700N·m。

除此之外,其他车型都采用了前置+后置的双电机设计,综合总功率为431kW,综合扭矩为950N·m,能够实现百公里加速最快4.3s的成绩,这让唐DM在同级别车型中独具优势。

相比而言,理想ONE的动力系统受到自身的限制,所以在综合功率、综合扭矩以及百公里加速等性能方面并没有唐DM强劲。并且,由于完全靠电池驱动,假设长时间高速行驶,由于没有变速器,当车辆处于高放电状态时,1.2T发动机需要持续的高负荷运转为电机以及动力电池供电,所以在燃油经济性上可能会大打折扣。

智能互联系统

DiLink智能网联 VS 四屏交互

在我们的印象中,新造车势力总是标榜着科技与未来,它们总是拥有称得上宽阔的中控大屏,极度炫酷的操作界面。当然,理想ONE也是如此。它拥有包括仪表盘、中控屏等在内的四块高清固定屏幕,视觉效果上确实更加亮眼。而在操作系统上,它采用的是Linux以及Android车机版,并且可以支持远程启动、远程车门上/解锁等服务。

但是相比于以理想ONE为代表的造车新势力,比亚迪为传统车企狠狠了扳回了一局。唐DM所搭载的DiLink智能网联系统,基于安卓系统开发,不仅支持分屏的功能,还可以根据你的用车需求来旋转屏幕,达到最好的观看效果。当然,最厉害的当属DiLink开放式的应用生态环境,它是全球首创的手机以及车机100%兼容的开放生态系统,可以自行在300多万安卓APP中选择安装,只有你想不到没有它做不到。除此之外,远程对车内的空调温度、车门解锁等功能的设置以及智能手环钥匙的配备,让它的智能功能更加的强大。

除了以上提到的各方面,在仁者见仁智者见智的颜值方面,比亚迪除了做到了张扬大气之外,Dragon Face“龙颜”的设计语言,绝对算得上是前沿时尚与中国文化的巧妙结合。流畅的车身线条与犀利的棱角设计融为一体。

并且,唐DM采用5/6/7座布局,推出了十款不同的配置,完全满足消费者用车的不同需要。而在这一点上,只推出2款车型配置的理想ONE确实有所欠缺。

所以,虽然理想ONE作为造车新势力,在外观颜值、科技配置等方面看起来非常的新潮。但是,比亚迪唐DM的综合实力绝对不容小觑,并且方方面面都满足了人们对于一台新能源车的要求。

图片来源:比亚迪品牌官方


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