“人比车红”怎能打动用户 理想ONE挑战唐DM为时尚早

未来的汽车市场必然是新能源车型的天下,这基本已经是圈内的共识。诸多造车新势力快速登场就是佐证这一趋势的最佳证明,因为它们都无一例外地专造新能源车型。

 

而在这一批造车新势力中,理想汽车无疑是最显眼的那几家之一。一个原因自然是其创始人李想和汽车之家的那一段故事,另一个重要原因就是其在售的车型理想ONE是目前市面上唯一的国内自主研发生产的增程式电动车。

 


理想ONE可靠吗?增程式电动车又有什么不同?这些恐怕是不少消费者心中的疑问。

 

其实要想解答这些疑问也不难,造车新势力想要挑战的自然是老牌厂商,而要说新能源车型必然绕不开常年位居新能源车型销冠位置的比亚迪,所以咱们今天就拿理想ONE和唐DM做一番比较解读,你的疑惑也就去除大半了。

 


这两款车面子上的东西我就不多谈了。谁更豪华、谁更好看这样的属性每个人心中都有属于自己的答案。在这里,我就想多说一说能为大家解惑的东西——新能源车型的科技属性。

 

动力结构上唐DM远优于理想ONE

 

首先声明,有些内容我会尽可能地用通俗易懂的语言来讲解,这也是为了照顾更多的普通消费者,所以请技术大拿们不要吹毛求疵。

 

唐DM是插电混动,理想ONE是增程电动,看似完全不同,但其实在大的结构特性上非常接近,都是在“三电系统”之外还有一套燃油动力系统。通俗地说就是两者都是在能用电的情况下用电,没有充电条件的情况下用油来提升续航里程。

 

两者最大区别在于——发动机是否能直接驱动车轮。

 

  

所以我们能发现,无论是双擎四驱还是三擎四驱版本,唐DM的发动机都可以与电机一起参与驱动车辆。而在理想ONE的增程式混动结构中,前后电机负责驱动车辆,发动机不参与驱动车辆,它唯一的作用就是只负责烧油发电,再供电到电机进行车辆驱动。

 

这样的结构差异自然也让两款车在很多工况下有显著的差别。

 

例如在加速性能方面,唐DM可以实现两个电机加发动机同时发力,这是理想ONE做不到的。所以二者百公里加速方面,唐DM要快2.2秒与此不无关系;其次是能耗方面,在高速巡航状态,唐DM将比理想ONE具备更低的能耗。这是因为唐DM高速行驶时,在电机配合下可以一直保持发动机工作在最佳转速,从而保持更优秀的油耗表现;而理想ONE由于没有变速器,长时间高速行驶时电池持续处于高放电状态,1.2T小排量发动机就需要持续高负荷运转为电机和动力电池供电,燃油经济性其实会大打折扣。

 


如果你还是觉得不好理解,那么更简单地来说,从动力结构看,唐DM就相当于在理想ONE的结构基础上,再增加了一套发动机传动系统。所有理想ONE能实现的模式,例如发动机充电带动电机驱动车轮、富余电量反向给电池充电等等,唐DM都可以实现。而唐DM能够做到的比如极限加速、降低能耗等,理想ONE就做不到那么好了。

 

事实上,我甚至可以“主观猜测”一下,理想汽车作为一个诞生没几年仅有一款量产车的新势力,不是它不想,而是它短时间内没有实现唐DM这套结构的能力。不要觉得不可能。燃油驱动的传动系统这个环节,对于这些新势力而言,要想研究明白、做出水准,并不是件容易事。

 

所以这一番比较下来,相比唐DM,消费者既无法在理想ONE身上获取优异的动力性,在燃油经济性上也占不到便宜。

 

 

比亚迪16年电池安全0事故 理想没法比



再谈谈另一个方面,安全性。在这方面,客观的说,诞生时间都很短的造车新势力确实并不太令人放心。这也和厂商的电池安全技术有关。

 

拿理想ONE来说,目前这款车使用的是业界少有企业涉足的增程式混动技术,缺乏足够的时间来做市场检验,且交付开始到现在也只有几个月,缺乏用户基础,所以是不是足够安全缺乏依据。而且在去年12月16日已经出现了杭州车主报告的“电池故障”,经查为管理BMS的采样芯片受干扰产生偶发失效。所以理想ONE的电池管理可靠性还需要足够的时间来证明自己。

 

而老牌厂商比亚迪已经做到了16年电池安全0事故,足以打消用户疑虑。比亚迪具有完整的自主三电核心技术,而唐DM使用的双模插混技术如今发展至第三代,已经接受了时间和大量用户的检验,不仅在结构上确保电池部件受力安全,而且搭载行业独有的BSG电机以及电池智能温控系统,经过单体、电池包仿真实验,开展高效热管理系统级仿真优化。通过高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调五大系统,从策略上实现全面优化多提一句,在车身安全方面,唐DM还是国内最早一批获得C-NCAP五星碰撞成绩的自主中高端SUV车型。

 

 【唐DM内饰】

 

【理想ONE内饰】


可安装300万APP的智能网联系统只有比亚迪有



当然,说到科技属性,不得不提的还有一个方面——智能化。

 


简单列了一个表格,可看出唐DM搭载的DiLink智能网联系统在硬件上、生态服务上和UI操作界面上具备一定优势。尤其是开放式的应用生态环境,让用户直接可以在车上实现手机和Pad的功能,App自由下载,这给予用户在用车生活中的实用和便利性就非常大了。而理想ONE使用四屏交互智能系统,虽然屏幕数量多,看上去也比较酷炫,但是每块屏幕只能负责一部分功能,中控、车控、娱乐分开操作,不是很方便,而且也不能支持应用APP下载,实用性就打了折扣。

 


写在最后:

 

其实很多消费者面对如今琳琅满目的造车新势力,往往容易被其某些显得比较“酷炫”的技术所吸引,但如果你没有弄明白这种技术到底是怎么回事,还是很容易吃亏的。理想ONE的增程电动技术并不差,但要说其技术含量比唐DM这类插电混动的技术更高显然就是不成立的。

 


其实理想ONE在技术上主要是在满足主流需求,比如它的电池数量就比唐DM多,再加上增程器的作用,所以续航能力就做的很高,不过这样的高能量密度在安全性上是否可靠还需要时间来检验。如果你仅仅只看重续航里程这一个地方,那今天这番比较对你来说也没什么意义。

 

但是我也想提醒仅仅关注续航能力这一点的消费者,汽车是一个理性消费产品,理想ONE毕竟是一款刚开始交付不久,品牌感召力还比较低,用户口碑和技术稳定性更是无从谈起的车型,还处于一个“人比车红”的阶段。而比亚迪作为中国新能源行业领导者,已经连续6年夺得国内新能源汽车销量冠军,有着强大的品牌号召力和非常可靠的用户基础,这是你在长久用车环境下需要考虑进去的因素。

 

在你冲动想赶紧下单理想ONE之前,完全有必要好好琢磨琢磨唐DM,比较比较,也许结果会更理性。


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