故事，还要从CN95的空滤开始。

此前，在CN95空滤认证标准出台之后，各大汽车厂商纷纷开始了铺天盖地的宣传，宣传自己的车已经有了符合标准的空滤，甚至还有各种各样的花式健康小技巧，能够在一定程度上提高车内健康程度。

当然，作为车主的汽湃君也看到了哈弗的消息，在哈弗智家APP上绑定认证车主，就可以获得免费到店升级CN95空滤的优惠券。

不过转念一想，好像不对啊，哈弗似乎早就已经有了，早在几次保养之前，4S店就已经为汽湃君推荐且更换过官方认证的pm2.5空滤了，汽湃君也曾经确认过那种空滤，确实比传统空滤更加细密高档，能阻挡2.5微米以上的物体，考虑到病毒飞沫直径普遍大于5微米，防护安全应该已经足够了。

所以，这里就没有维修区升级空滤的照片了，因为老的空滤完全OK，何必花时间去弄新的呢？

显然，在根本没疫情之前就已经不声不响的为老车主们升级了空滤，并且没有过多的宣传，这倒是很符合长城“沉下去做事”的风格。

当然，这样的做事风格确实有利于车主口碑的累积，尤其是多年下来在车型层面的口碑，就像汽湃君的那台车一样，三年多跑了那么多地方，里程也5万多公里了，上过海拔5000多米的地方，走过搓板路，也陷入过泥水坑，还有城市代步堵车时的走走停停，三年多来质量绝对OK，从来没有任何地方坏过，感觉说哈弗品质是中国的“丰田”，也一点不为过，是真的开不坏。

口碑为王，疫情期间都人流如织的哈弗与长城

所以，就是因为汽湃君是真的买了台哈弗，真的开了快4年超5万公里，真的一点故障甚至小毛病都没有过，从内心深处来说，身边有人要是准备买车，只要是考虑SUV，预算范围合适的，汽湃君都会毫不犹豫的推荐哈弗，我自己就是一个口碑，相信其它的哈弗车主也是一样，毕竟汽车之家哈弗的真实车主认证口碑有足够记录可查。

可能正是因为有如此多真实车主的口口相传，才让哈弗的关注度如此之高，在汽湃君本次探店的这里，第一次在疫情下感受到了“人山人海”的景象。

甚至实话实说，从图片上看的出来，这家4S店的位置其实并不好，外面马路上还在地铁施工，但人就是多，有看车的、有等待成交的准车主、有开车来维保的、还有汽湃君这样来探店的。

当然，您估计也看出来了，这家店其实并非专门的哈弗4S店，店中还有哈弗SUV和长城皮卡在卖，不过也幸好是都在卖，才更能看出来长城产品的热销。

我们从细节说起，这是汽湃君这段时间探店的所有品牌中，对于客户健康信息把握的最到位的一家，毕竟现场人流量数倍乃至数十倍于其他品牌。从基础的体温测量，到每一个人的信息记录，包括体温、住址、联系方式、姓名和身份证号等等，如果有发现疑似甚至确诊病例，通过记录都可以快速溯源确定接触者，做法非常负责靠谱。

同时在店中，也足够感受得出销售接待人员的专业性，在人流量已经超过销售人员数量的时候，销售还是在尽可能的照顾每一位顾客；以汽湃君为例，在表明自己住一环附近、考虑购置皮卡作为家中第二台车、以外出自驾游为主要用车目的之后，销售人员非常迅速的给出了对应的建议和信息，如“成都地区皮卡进城需要加盖，而炮乘用版有两种加盖方案，加盖后除了不能走二环高架路，其它地方都可以行驶，上蓝牌，15年报废，同时，炮的乘用版后悬是多连杆独立悬架，舒适性更好”。并且，在给出信息之后，销售人员还表示可以自己坐进去感受一下车，他先接待其它客户。

而趁着这个时间，汽湃君也顺便仔细感受了炮乘用版，展车是次顶配运动版，包括360度全景影像配置在内，整体的质感丝毫不亚于哈弗H9，发动机与变速箱也是H9同款，价格只需要14.98万，基本便宜一半；特别夸张的是，汽湃君还感受了一下这个10万级价位皮卡的货斗尾门，炮乘用版尾门是带阻尼的，而且阻尼力度非常大且均匀，在打开尾门开关并且手立刻拿开之后，尾门会以缓慢的速度非常带质感的落下，这一点，10万级皮卡能做到的真的屈指可数。

当然，如此好的品质肯定是能打动消费者的，与汽湃君一同去探店的爱人当时就表示“以后我们再买车可以买个这个，我喜欢”。

事实上，在后继与销售人员的继续沟通中，也印证了长城产品的销售火爆，哈弗SUV不说了，都知道销量好，甚至就是我们看的长城炮皮卡，如今在成都地区都算一车难求，可能部分车型有现车，但如果您需求一些配置款对应的颜色，可能就需要等待。并且，也因为确实销量非常好，用料扎实，长城炮一分钱优惠没有，也不会赠送相关贴膜脚垫等等，这一点，与之前探店的一些低销量品牌动辄上万优惠还送东西的行为形成了鲜明对比。

数据说话，长城汽车2019年销量超过了106万辆，其中，哈弗SUV卖出了接近77万辆，长城炮上市时间不足半年、且产能目前也不足，但2019年也卖出了18299辆，光是12月单月就销售超7000台。

考虑到国内都如此火爆，去年长城走出国门去俄罗斯图拉建厂冲击欧洲市场，也就顺理成章了，毕竟老话说“好货从来不愁卖”。

WEY与欧拉，未来值得期待

相比哈弗SUV和皮卡市场销售的火爆，长城系旗下的另外两个品牌绝对销量数据就没有那么惊艳了，WEY作为高端SUV品牌，在2019年卖出了10万台，其中超过一半是由VV6一款车型贡献的；而新能源的欧拉则不足4万台，其中绝大部分也是由欧拉R1一款车贡献的。

不过虽说绝对数值不惊艳，但我们以其各自的细分品牌市场与竞品品牌对比销量数据来看，WEY和欧拉都不差，基本都处于平均水平之上，甚至如果按照新能源品牌和自主豪华品牌算的话，还算各自细分领域的佼佼者。

这一点，我们还是从探店的细节来说。

从地图上看的出来，相比起在一起卖的哈弗和皮卡，WEY和欧拉这俩挨在一起的4S店地段就更偏了，已经接近4环路，周围没有什么居民区，人流量也小的多，从选址就看的出来，经销商和品牌对销售量的期待没有哈弗和长城皮卡那么大。

具体的4S店层面，两家店门口都摆放了很多展车和试驾车，也包括新车，但是前来看车的消费者数量却与哈弗和皮卡形成了鲜明对比，WEY品牌当时店内看车的除了汽湃君之外，还有另外一对夫妻，而欧拉品牌在全程看车过程中仅有汽湃君，没有消费者前来，可能也有疫情因素影响，如果是非疫情期间，应该人数会多一点。

而在相关车型的售价上，汽湃君也在探店过程中了解到，目前VV7有1.3万元的优惠，是置换补贴+现金，VV5也有1.1万元的优惠，为置换补贴+现金，考虑到两款车型本身就不算贵的定价，这一优惠幅度真的不算小了。

至于隔壁的欧拉，疫情期间无人看车是常态，但是其实就地区销量而言，还是不错的，从欧拉R1这款车在成都街上的能见度来看，抛开“欧了出行”的车辆，还是有很多私人消费者购买的，其中大部分以中老年和女性为主，也符合车型定位。同时，欧拉目前是没有优惠的，由此也能看的出来其销量目标和实际销量之间是比较匹配的。

从探店情况来看，WEY和欧拉4S店的表现应该是属于疫情后复工初期的正常表现。而关于这两个品牌的发展，汽湃君认为是十分值得期待的。我们先说WEY，很多人认为这是长城的高端品牌，是品牌向上的必然；但是如果我们仔细捋一捋，会发现一件很特别的事，那就是“消费的被动升级”；事实上，如果我们往回看中国消费市场30年，汽车这一商品几乎是唯一没有参与通货膨胀的，但是另一层面，消费者自身，包括我们自己，收入水平和实际可支配收入都是在持续增加的，这也是为何近几年豪华品牌车型越卖越好，反而是几万元低端入门国产品牌日子愈发艰难的原因，在消费者自身能买更好产品的经济基础上，品牌和车型向上就是必然了。

同样的，汽湃君也相信，伴随着目前疫情期间的全球经济刺激政策，未来通货膨胀一定还会持续，而那时候，才是WEY的时代。

而至于欧拉，相信更加没人会质疑了，早在春节后，国家就已经有11部委联合的智能汽车产业发展引导文件出台了，确定了这是未来5年乃至10年最大的趋势，作为目前长城旗下唯一的纯新能源品牌，欧拉的好时代肯定也是属于未来的。

所以总结一下，长城系的探店没有太多意外的惊喜，哈弗还是热销，炮是为数不多的亮点，而WEY和欧拉，未来也会更好，汽湃君相信，可能再过两三年，WEY和欧拉会带给长城绝对的销量惊喜。