受疫情影响，我们最近的试驾活动都不搞“团战”了，搞起了solo，就是汽车媒体们拿试驾车进行自由试驾，而最近拿到手的正是关注度颇高的广汽丰田“兰达家族”新成员 —— 威兰达。

点击回顾：汉兰达不寂寞了，家族新成员即将上市，预售就已经火了！

对于 威兰达这台车，造型、参数啥的我想大家都已经了解得差不多了，本文就跳过这些介绍，直接来说说我对于这款车的驾乘体验吧。

作为RAV4荣放的姐妹车型，威兰达车身整体线条更加圆润。至于“谁更好看”，只能说个人审美因人而异，这里就不多做赘述，笔者觉得自己亲自看了实车视觉效果要比网上看图好太多了。车内各部分功能的划分布局几乎就是一模一样，10.1英寸中控触摸屏确实够大，但又由于它的“身躯魁梧”，可能对于身材娇小娇小的女生来说会影响一点点视野（建议青睐这款威兰达的车友看车时可以自行实测），而对于身高180cm的笔者来说，这个中控屏的高度就完全不碍事了。车机系统也一如日系车的风格，不好玩，虽然说不是靠这个来当卖点，但是如果能稍微升级一下UI设计的话，会更好。

在储物方面也如汉兰达一样，有很多地方可以放置物品，但是没有“护栏”，要是激烈驾驶的话，放在里面的物品还是会被甩出来。

车身尺寸4665*1855*1680mm，轴距2690mm，同级别里面中规中矩，后排地台有隆起，隆起高度也不小，多少会影响一点点后排中间乘客的舒适性，幸好它的头部空间很宽裕，就算是坐满人都不会觉得压抑。

提供两个USB接口现在估计已经常态化了，毕竟在这个手机不离手的时代，USB口可以消除各位的“手机续航焦虑症”。

后备厢的盖板有两种材质，车主可以按照需求自行选择，这个设计很实用，而且它还能往下降一层，可以多出55mm的深度，能给实际载物带来多少便利我暂时体验不到，但这样的设计值得称赞。

把后排座椅放倒后的空间还是够用的，虽然不是全平放倒，但铺上充气床再躺下两个成年人完全无压力，周末出去野餐、钓鱼啥的绝对惬意。

动力方面有2.0L汽油版和2.5L双擎版，均有两驱和四驱车型，今天这辆是主推的2.5L 双擎 豪华四驱版，指导价位24.08万，全系提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。如果你是一个新手司机，可能你感受不出这三种模式的差距，实际上在油门响应分为缓、稳、快，电池动能回收介入程度也不同，油耗也是相差无几（试驾车百公里油耗5.8L，官方数据是5L），毕竟你要知道双擎可是丰田引以为傲的“招牌菜”，选一个自己喜欢的驾驶模式，尽管开就是了。

由于我个人是本田车主，开习惯了涡轮增压的车型，再开混动车型，总有种说不出的畅快感，毕竟一脚油门下去车就往前冲了，不像自家车那样有涡轮迟滞，在大城市这种走走停停的路况中，开着自吸发动机的车更舒适。EV纯电模式也只适用于低速行驶，速度稍微快一点它都自动解除，只能当成是一个日常用车中的“小插曲”。

威兰达有三种四驱系统，E－Four电子四驱只配备在双擎车型上，另外两个DTC和DTV是配备在汽油版车型上。E－Four电子四驱最大的特点就是采用了独立后驱电机，可以实现前后轮的动力分配达到20：80，后轮的动力首次超越了前轮，就是说尽管这是一辆以前驱为主的SUV，也可以给你后驱车的驾驶感受，爽歪歪。

由于我几个月前才试驾完全新RAV4，同时威兰达在铺装路的驾驶感受跟RAV4也差不多，足够优秀的同时内饰做工广汽丰田在细节处更显几分细腻。不过遗憾的是这次由于条件和时间限制，没有机会分别体验新车的三套四驱系统，后续大咖再单独找车给大家测试下究竟有何过人之处。

大咖点评

基于TNGA－K平台打造，同平台的产物还有RAV4荣放、八代凯美瑞以及雷克萨斯ES，由于以上几款车我都试过了，所以对于威兰达的驾驶质感，我心里多少还是有点数的，而从实际体验来说也是如此，没有让我失望，也没有超出我的预期。入门17.18万的亲民价再加上广汽丰田这个金字招牌，威兰达对于消费者来讲还是有着不错的吸引力的，但是除了自家的RAV4之外，广汽本田皓影这位新力军也是个实力不容小觑的对手，可以预见它们之间必有一番恶战。前提是，销量都不会差的！