2019年的汽车市场可谓是风波诡谲，不少细分市场受到寒冬影响，销量连连下滑。

但豪华中型SUV似乎是个例外，从2017年开始，中型SUV市场开始进入高速增长期，同时也是2019年少有能够保持正增长的细分市场，特别是2019年10-12月的销量，达到历史新高。而根据乘联会公布的信息来看，豪华中型SUV作为消费升级的重要组成，更是持续拿下50%以上的高增长率。

近期，汽车小小值将针对豪华中型SUV市场，推出多款代表车型的试驾选题，以期能够为大家在选车的时候提供一些参考信息。

那么首先，就是这个领域最重要的代表车型—— 奥迪Q5L。我们知道，在奥迪Q5L上市之前，老Q5一直稳稳占据着豪华中型SUV销量的头把交椅，尽管这很大程度上是借助了大幅的优惠。而Q5L上市之初并不顺利，不过在优惠普遍来到8万元左右之后，奥迪Q5L似乎一夜之间成了“真香”的代表之一，销量连连攀升，所以我们也很想知道Q5L具体表现如何呢？

注，此次我们的试驾车是一台奥迪Q5L 40 TFSI荣享时尚型。

就外观内饰的设计而言，奥迪Q5L现在已经是奥迪现售车型里唯三还未更新全新家族式设计语言的车型了，全新A3已更换，Q7也在3月份中期改款为最新的三屏内饰设计。

奥迪Q5L上市也有近两年的时间了，其实这套设计没有什么可去褒奖的地方，相比于Q8、Q7甚至Q3和Q2，Q5L都显得有些“老气”。在精致感和豪华感上，更是无法和主要竞品奔驰GLC L相比。甚至在小小值看来，或许只能去欺负欺负二线豪华品牌和老款Q5。

奥迪Q5L的造型相较于老款Q5圆润的造型，显得更加刚硬一些，前脸也是有棱有角的，更符合当下的消费趋势。主动进气格栅也能降低风噪和缩短发动机暖机的时间，至于LED大灯组造型，没什么可说的，算是奥迪的家族强项，另外可以选装矩阵式LED大灯。

上一代的家族式内饰设计，四个字总结就是“中规中矩”，软性材料包覆不吝啬，内饰饰板的用料以及纹路处理也是奥迪一贯的风格。但相比于全新的三屏式设计，科技感就显得有些落后，就更不要说去和奔驰GLC L在豪华感营造上的对比了。

但也不能把Q5L的内饰说的一无是处，仪表盘和方向盘的还是可以点个赞的。12.3英寸的全液晶仪表显示效果很清晰，显示内容也丰富，方向盘的手感不错，粗细适中，回馈力度轻盈，遗憾的是没有选择平底方向盘。

8.3英寸的悬浮式中控显示屏，依然是熟悉的奥迪界面，在倒车的时候，显示效果也是很不错的，没有模糊不清的情况出现。

而在挡杆前方的多媒体控制区域，触摸板的手感不错，响应及时，也有震感回馈，这点倒是和之前体验的全新A7和A6L屏幕触感回馈有些相似。

而空调的控制区域，旋钮和按键的质感非常棒，特别是旋钮那种咔哒咔哒的回馈，会让人时不时地想去拨动两下，相比于奔驰和宝马，这也是奥迪一贯的优势。

这台车的座椅选择了真皮+织物的拼接处理，织物的摩擦很大，坐在上面能够固定住身体，特别是转弯的时候保持稳定的身体姿态。

奥迪Q5L的长宽高分别为4765(4753)×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比老款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则相差不大。车长和轴距的增加，明显解决了老款Q5作为中型SUV反倒后排空间局促的BUG。不过后排座椅的靠背坐姿有些直，且角度不能调节，长时间乘坐的舒适性不佳。

至于储物空间方面，Q5L各种各样的储物格还是很多的，中控台、挡杆右侧、门板、方向盘左侧储物格等地方各种各样的储物格，完全满足日长需求。

而前扶手箱和杯架是一体设计，可以根据储物需求进行各种组合，不过受限于四驱的布置，扶手箱的深度较浅。

后备厢的空间表现中规中矩，进深没有很夸张，第二排座椅可以做到完全放平，算是进一步提升空间的实用性。

奥迪Q5L全系提供了2.0T高、低功率发动机，最大功率分别为140kW和185kW，匹配7速S tronic双离合变速箱，并且全系搭载了quattro ultra适时四驱系统。而这台车即40TFSI版本， 也就是2.0T低功率发动机，最大功率140kW，最大扭矩320Nm。

奥迪Q5L在上市之初销量不佳甚至饱受指责，这里面相比于老款Q5，将8AT变速箱更换为7速双离合，托森差速器更换为多片离合器，是非常主要的因素。

不过奥迪官方早在Q5L上市之初就宣称，这台全新升级的7速S tronic DL382双离合变速箱，相较于之前的DL501版本增加了带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。

总的来讲，Q5L的动力匹配会给人一种非常好开的感觉，双离合并不会给人糟糕的动力体验。不过这台车的油门踏板在小编看来有些偏硬，配合2.0T低功发动机，轻轻踩踏的时候发动机没有立马给出很好的动力响应，特别是在上坡的时候，需要深踩油门才有很好的动力输出。

而Q5L的这套quattro ultra四驱系统，以多片离合器式中央限滑差速器替代了奥迪“祖传”的托森式中央限滑差速器，由老Q5的全时四驱改为了适时四驱，也就意味着大多数场景下Q5L只是一辆前驱车。

此外，右后半轴上装载了一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时停止转动，以减小后轮时的转动惯量，而这样做的最大目的就是为了节省燃油。

为了能够提升这套四驱系统对于车况路况的响应速度，采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以能从主观上感受到这套四驱系统的反应速度非常快，好于一般的适时四驱车型。

这套四驱系统不管是在起步、高速过弯等情况下，都能很好地发挥作用，动力的分配相当及时，特别是高速过弯的时候能够有效地提升了车辆的操控极限，没有丝毫拖后腿的迹象。

讲完了双离合和适时四驱，我们再说说这台车的行驶质感。Q5L在开起来的时候，依然能够感受到德系的厚重感，经过细碎颠簸路面的时候，前悬架表现得非常舒适，而后悬架能够感受到减震器回弹阻尼在刚开始有些硬朗，但大幅度颠簸的时候又能有很好的韧性。

电子助力转向依然是熟悉的非常轻盈奥迪手感，指向依然精准，不过受到轴距加长的影响，车尾的随动响应不够利落。而在噪音控制方面，这台车胎噪还是比较明显的，特别是高速巡航的时候，底盘对于胎噪的隔绝很不到位。

奥迪Q5L是一台很好开的车，同时也是主打舒适性和实用性的车型，目前的优惠也是十分给力，普遍有8万元左右的优惠幅度。

此次试驾的40TFSI 荣享进取型也是小小值最推荐的配置，指导价41.58万元，在目前拥有8万多的优惠前提下，可谓是性价比极高。

首先它相比于入门版本，增加3.1万元的情况下，又有LED大灯及LED尾灯带动态转向灯、S-line运动套装、后视镜电动折叠、19寸轮毂、拉丝铝哑光饰条、扩展真皮装备包、真皮/织物拼接座椅、前排座椅加热、真皮运动方向盘、倒车影像、前后倒车雷达带模拟图像等一系列非常实用的配置。而除了发动机功率的差别，这些配置又和贵了4.24万元的45TFSI尊享时尚型配置基本一样。

不过就目前而言，特别是相比于奔驰宝马等竞品，Q5L的颜值并不高，我们从即便Q5L优惠力度非常大，但奔驰GLC L依然取得领先的销量就可见端倪。

但根据奥迪Q7的更新节奏来看，奥迪Q5L也很有可能在不久的未来中期改款地时候，将外观内饰更新到奥迪SUV家族全新的设计语言，毕竟中国消费者在意车辆颜值的不在少数，当奥迪Q5L弥补了这一“短板”之后，或许它就会变得更受欢迎。

以上就是本期关于奥迪Q5L的试驾内容，后续我们还会推出其他竞品的试驾评测文章，敬请关注。