很多人买车，需要追求面面俱到，比如空间、油耗、动力、保值率，从这些方面综合考虑的话，无疑本田车型还是比较有竞争力的，就拿被称为"本田超跑"的飞度车型来看，它在这些方面的产品力表现都是非常出色的成绩，而保值率也高得可怕，很多开了四五年的车型，依然可以卖到5万以上的价格，所以也获得了小型车中的标杆地位。

而到了中型轿车行列中， 本田雅阁也是非常有实力的代表车型，它的起步价不贵，只有17.98万，还有着一定幅度的优惠，加上1.5T的动力就有着193马力的输出，而且油耗表现也很经济，养车用车都能节省支出，保值率也居高不下，所以雅阁被国人一再捧红，在2019年的国内市场能够卖出223706辆，这也是中型轿车中的榜首。

当然，要是论用车节省的话，可能业界领先的丰田凯美瑞双擎也不是雅阁混动的对手，毕竟旧款的雅阁混动，在续航极限挑战赛中，曾经一箱油跑出了2143.8公里的续航里程，属于让凯美瑞双擎也非常难以企及的表现。

新款雅阁混动的指导价为19.98万元-25.98万，要比凯美瑞双擎还要实惠4万元，从外观造型上看，可以发现雅阁混动和普通版雅阁并没有什么区别，而从前脸看过去也几乎一样，并没有因为混动车型而特别标注不同之处，而车尾则加入了混动的专属标志，并且没有排气管结构，和普通车型的区别也仅限于此。从外观上看，这一代的雅阁足以堪称为“颜王”，十分注重年轻运动的风格，和之前的八代、九代雅阁的商务气息，已经完全不是一个层面了。

雅阁混动车型的体型也很宽大，有着2830mm的轴距和4893mm的车身长度。要比凯美瑞双擎更出色一些，而且溜背式的车尾造型也要更个性，配合低滚阻规格的17英寸或者18英寸铝合金轮毂，整体颜值也不输凯美瑞双擎。

内饰布局上，雅阁混动则没有外观那么张扬，双色内饰的豪华感还是比较强烈的，而且中控台中央也覆盖了一块木纹饰板，在做工方面算是达到了中型轿车的平均水平，而且并没有像凯美瑞双擎那样的不对称中控设计，从审美的角度上看，雅阁混动算是更符合国人的口味。

雅阁混动的仪表盘虽然没有采用全液晶结构，但是也达到了7英寸规格，可显示的效果也很丰富，而且有着新能源车型的绿色元素和ECO模式。多功能方向盘采用了比较运动的平底式结构，还加入了真皮材质包裹，另外入门的雅阁混动缺少前后排头部气帘，对于乘客的被动保护并不算周全，不过主动刹车、车道保持辅助等主动安全配置倒是全系标配。

雅阁混动的中控屏为7英寸或者8英寸规格，并且只有两款高配车型才增加了语音识别控制等功能，说实话并不算厚道，而且中低配车型只有4个扬声器，音效表现比较一般，不过电动天窗还是比较到位的，而且高配车型的全景规格也有着很敞亮的感受。

本田车型一贯空间表现非常宽敞，这也和采用了"MM"最大化理念有关，而雅阁混动的空间表现，在同级别中也是数一数二的水准，而且后排中央地台的隆起幅度很有限。当然后备箱连接后排座椅的开口并不大，装载大件物品时会有一定影响。

本田在混动领域的实力，最为接近于丰田，2.0L自然吸气发动机加上135KW的电动机，加上平顺线性的E-CVT电子无极变速箱，也能拥有较猛的215Ps与出色的油耗。基本上城市里行驶，很难开出5L以上的百公里综合油耗，以现在的92号油价来看，每公里出行成本只有0.3元左右，而7.5秒破百的加速表现，在面对大部分轿车时，也会显得底气十足，加上可靠性方面的优势，可以说入手雅阁混动还是很省油省心的。

底盘方面，雅阁混动并没有做出优化，在隔音和降噪表现上依然不算领先，而底盘调校比较硬朗，并不像日产天籁那么舒适。

不难看出，动力猛不是最大亮点，省油才是制胜法宝。毕竟雅阁混动只比普通版本贵一些，如果算上后期的用车成本，可能开个两三年总的花费就能和普通雅阁持平，这才是它最大的亮点，当然普通雅阁也同样可以选择，油耗和用车成本依然很有优势，所以两大车型一结合，就能交出最亮眼的销量冠军表现。