全国上市不足1年,卖了10万辆,续航250KM好开又好停,最低3.98万

像北上广深这样的大城市,对于机动车的出行或多或少都有限制,常说的限行限号、摇号上牌、购车指标等,就是最大的体现。所以在这些大城市中,逐渐开始流行起新能源车。能够上绿牌、不占燃油车指标的新能源车,成为大城市出行的好选择,又因为大多数的新能源车价格比较高,比如说特斯拉Model 3、蔚来ES8等等,所以在市场中出现定位入门的纯电代步车,像知名度较高的奇瑞小蚂蚁eQ1就是纯电代步车。

(奇瑞eQ1)

(宝骏E100)

只不过追本溯源,奇瑞的小蚂蚁并不是最早出现在市场中的纯电代步车,像宝骏E100,出现的时间就比小蚂蚁早得多。这款车在2017年就出现在广西市场了,只不过一直没在全国范围销售,反倒让18年才上市的奇瑞eQ1先刷了一波好感,获得了不错的销量。只不过姜还是老的辣,更成熟的宝骏E100在19年6月份正式于全国范围内销售,目前上市不足一年,宝骏新能源的累计销量就突破10万辆,其中宝骏E100在7-12月实现了细分市场销量6连冠,上市更早的奇瑞eQ1反而不如宝骏E100卖得好。

(奇瑞eQ1)

(宝骏E100)

价格是让不少消费者放弃奇瑞eQ1转投宝骏E100的原因,毕竟奇瑞eQ1补贴后也要5.98万-7.88万了,价格真不算低,而宝骏E100却只要3.98万起,奇瑞eQ1顶配的钱几乎可以买两台宝骏E100入门车型了。就算是入门车型,奇瑞eQ1也比宝骏E100贵了2万,这样的价格差距放在10万级别的车型上也算很大了,放在5万价位的纯电代步车上,自然会左右消费者的购车想法。

(奇瑞eQ1)

(宝骏E100)

当然,宝骏E100本身的产品力就很不错。从代步角度来看,宝骏E100本身2488mm的车长是它最好的助力,比传统的A级车占的空间更小,就算是奔驰Smart,也要比宝骏E100长一些。所以,对于生活在大城市的居民来说,尺寸小巧的宝骏E100使用起来要更顺手,不用为了找停车位而担心,转弯半径也更小,女孩子同样能轻松驾驭。反观奇瑞eQ1,这款车型的尺寸更接近传统的A0级车,和飞度、Polo大小接近,车长达到了3200mm,在实际停车中虽然比A级、B级车好一些,但比不上宝骏E100灵活。

(奇瑞eQ1)

(宝骏E100)

空间方面,宝骏E100拥有1600mm的轴距,所以它并没有在车厢内塞下太多的座椅,只选择了3门2座的设计,这样一来不仅能保证车内乘客的舒适度,还能留出一定的后备箱富余,放下标准尺寸的登机箱没有问题。而奇瑞eQ1,虽说因为车长的缘故轴距比宝骏E100大一些,但数据才2150mm,只比宝骏E100的轴距多出550mm,如果是奇瑞eQ1最低配的2座版本倒还好,空间够用,后备箱宽敞,但若是高配的奇瑞eQ1的4座布局,后排的乘坐体验和后备箱空间有多局促可想而知。

(奇瑞eQ1)

(宝骏E100)

续航方面,宝骏E100和奇瑞eQ1的差距不大,前者能够实现综合续航250KM、后者为301KM,50KM的差距对于代步车来说影响并不算大,按照每天跑30KM来计算,50KM的差距还跑不到2天。而实际上,宝骏E100自重才840KG,奇瑞eQ1却达到了1015KG,在能耗方面,宝骏E100会更省一些。而这在冬天电池损耗比较大的情况下,两者的差距会越发的明显,车重一点的奇瑞eQ1的续航掉的相对会快一些。

(宝骏E100)

总结,单纯从代步车的角度来看,宝骏E100的表现显然更好,紧凑的车身、够用的续航和更低的价格,都能让它很好适应代步这个工作,是纯粹的代步小帮手。奇瑞eQ1的表现就要差一些了,虽然续航多了,但是城市中代步的实用性更低,自带的4座布局空间表现也不好,勉强能够用来应急,相信在进行过简单的对比之后,大多数人都会更倾向于售价少2万的宝骏E100而非价格更高的奇瑞eQ1,这也是为什么宝骏E100后上市,销量却这么好的原因。


车系: 宝骏E100 奇瑞eQ1
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