像北上广深这样的大城市，对于机动车的出行或多或少都有限制，常说的限行限号、摇号上牌、购车指标等，就是最大的体现。所以在这些大城市中，逐渐开始流行起新能源车。能够上绿牌、不占燃油车指标的新能源车，成为大城市出行的好选择，又因为大多数的新能源车价格比较高，比如说特斯拉Model 3、蔚来ES8等等，所以在市场中出现定位入门的纯电代步车，像知名度较高的奇瑞小蚂蚁eQ1就是纯电代步车。

（奇瑞eQ1）

（宝骏E100）

只不过追本溯源，奇瑞的小蚂蚁并不是最早出现在市场中的纯电代步车，像 宝骏E100，出现的时间就比小蚂蚁早得多。这款车在2017年就出现在广西市场了，只不过一直没在全国范围销售，反倒让18年才上市的奇瑞eQ1先刷了一波好感，获得了不错的销量。只不过姜还是老的辣，更成熟的宝骏E100在19年6月份正式于全国范围内销售，目前上市不足一年，宝骏新能源的累计销量就突破10万辆，其中宝骏E100在7-12月实现了细分市场销量6连冠，上市更早的奇瑞eQ1反而不如宝骏E100卖得好。

（奇瑞eQ1）

（宝骏E100）

价格是让不少消费者放弃奇瑞eQ1转投宝骏E100的原因，毕竟奇瑞eQ1补贴后也要5.98万-7.88万了，价格真不算低，而宝骏E100却只要3.98万起，奇瑞eQ1顶配的钱几乎可以买两台宝骏E100入门车型了。就算是入门车型，奇瑞eQ1也比宝骏E100贵了2万，这样的价格差距放在10万级别的车型上也算很大了，放在５万价位的纯电代步车上，自然会左右消费者的购车想法。

（奇瑞eQ1）

（宝骏E100）

当然，宝骏E100本身的产品力就很不错。从代步角度来看，宝骏E100本身2488mm的车长是它最好的助力，比传统的A级车占的空间更小，就算是奔驰Smart，也要比宝骏E100长一些。所以，对于生活在大城市的居民来说，尺寸小巧的宝骏E100使用起来要更顺手，不用为了找停车位而担心，转弯半径也更小，女孩子同样能轻松驾驭。反观奇瑞eQ1，这款车型的尺寸更接近传统的A0级车，和飞度、Polo大小接近，车长达到了3200mm，在实际停车中虽然比A级、B级车好一些，但比不上宝骏E100灵活。

（奇瑞eQ1）

（宝骏E100）

空间方面，宝骏E100拥有1600mm的轴距，所以它并没有在车厢内塞下太多的座椅，只选择了3门2座的设计，这样一来不仅能保证车内乘客的舒适度，还能留出一定的后备箱富余，放下标准尺寸的登机箱没有问题。而奇瑞eQ1，虽说因为车长的缘故轴距比宝骏E100大一些，但数据才2150mm，只比宝骏E100的轴距多出550mm，如果是奇瑞eQ1最低配的2座版本倒还好，空间够用，后备箱宽敞，但若是高配的奇瑞eQ1的4座布局，后排的乘坐体验和后备箱空间有多局促可想而知。

（奇瑞eQ1）

（宝骏E100）

续航方面，宝骏E100和奇瑞eQ1的差距不大，前者能够实现综合续航250KM、后者为301KM，50KM的差距对于代步车来说影响并不算大，按照每天跑30KM来计算，50KM的差距还跑不到2天。而实际上，宝骏E100自重才840KG，奇瑞eQ1却达到了1015KG，在能耗方面，宝骏E100会更省一些。而这在冬天电池损耗比较大的情况下，两者的差距会越发的明显，车重一点的奇瑞eQ1的续航掉的相对会快一些。

（宝骏E100）

总结，单纯从代步车的角度来看，宝骏E100的表现显然更好，紧凑的车身、够用的续航和更低的价格，都能让它很好适应代步这个工作，是纯粹的代步小帮手。奇瑞eQ1的表现就要差一些了，虽然续航多了，但是城市中代步的实用性更低，自带的4座布局空间表现也不好，勉强能够用来应急，相信在进行过简单的对比之后，大多数人都会更倾向于售价少2万的宝骏E100而非价格更高的奇瑞eQ1，这也是为什么宝骏E100后上市，销量却这么好的原因。