这两款特质鲜明的车 能够满足你所有“大车”情结

​国人的大车情节不仅由来已久,而且可以说是根深蒂固。就算在市场成熟度如此之高的今天,“大”也依然是很多人选车时重要的参考系。

头部空间要大,怎么要放四个指头;后排空间要大,坐三个成年人不能太挤;行李箱也要大,万一我要装个冰箱什么的呢(别笑,有些车企就拿这样的平面广告来宣传卖点。)甚至发动机舱也要大,这样我才能看到车头,好开!

总之,以大为美,以大为好的思路迫使车企把车越做越大,国产车自不必说,进口车基本能进中国的、有眼光的都给自己的车型加上了“L”。以至于小型变成了紧凑级,紧凑变成了中型。

今天就和大家聊一聊两款颇具争议,又不得不说的家用“大”车。

途观L——“神车”不神

记得途观刚进中国的时候,是纵使加价也一车难求的。当时还分为进口版和国产版,分别用途欢和途观的名字在国内进行销售,只是所谓龙生九子各不同,即使是孪生兄弟,当时的进口途欢和上海大众(现在称上汽大众)途观之间,依然有着很多的差异。

总体上看,途欢带有更浓重的德系车风格,而上海大众途观观则进行了中国式审美的转化,也更适合中国的口味。当然,更合适口味的还有价格,国产版本在当时相比进口要便宜十几万。

时至今日,进口版本的Tiguan依然能够买到,但从性价比和产品特质上,竞争优势不再,除了价格,这其中一个很重要的原因就是——途观加长了。

2017年初, 途观L正式上市。新车整车比海外版Tiguan加长了226mm,轴距加长了110mm,加长后后排空间更充裕,更符合中国人需求,乘坐舒适性也将大大提高。动力配置上,新车提供搭载1.8TSI(现款为1.4T)和2.0T两种动力共7款车型选择,并有两驱和四驱可选。

可以说,大众甚至比中国人自己更知道消费者想要什么。这一次的加长,让途观一举从紧凑级别挤进了中级车的阵营,也与途观丝绸之路版、进口新Tiguan拉开了差距,攻打不同的细分市场。

从第一代大众Tiguan量产版在2007年推出,到2010年交给上海大众(如今的上汽大众)国产,这款“神车”已经演进了三代,随着市场竞争的日趋激烈以及大众“双车战术”的日渐纯熟,曾经凭借TSI+DSG创造的加价神话早已不在,全国店头也开始有了不同幅度的优惠。即使途观L在2018年底再次推出插电混动版、2019年的成都车展上再次推出七座版本,但销量却再也难见往日辉煌。

冠道——冠道加油!

3月31日,广汽本田新款冠道正式上市,新车一共8款车型,售价区间为22.00万-33.28万元,价格基本和前款持平。作为改款车型,新车整体变化不大,重点还是满足国六标准的2.0T发动机正式回归,这次也让高配的冠道370TURBO车型可以不再那么落寞。

在经历过歌诗图的挫败之后,即使到了今天,很多人都觉得本田不会再玩中型SUV了。但看了看看卖的火热的汉兰达和途观,本田还是在2016年推出了这款真正的中型SUV——冠道。

这款凝聚了大量心血的车型让本田不敢怠慢,无论从营销还是产品上都下足了功夫。超过2.8米的轴距保证了乘坐的空间,加之本田的T动力加持,1.5T配合CVT、2.0T配合9AT,产品在同级中还是很有竞争力的。

但不尴不尬的问题是,直至新款上市,也只在强调“大五座”的概念,没有七座车型是有别同级的最大遗憾。尽管对于SUV来说,第三排的利用率几乎聊胜于无,但本人人无我有的精神,很多人面对着途观L和汉兰达的“七座”,依然会在选择上有所迟疑。

这些年本田的表现可以说如日中天,冠道的出现更是将品牌拉升到新的高度。但从销量数据来看,去年东风本田在销量上反超本田,而冠道月均6000辆的销量表现可以说也是较好不叫座,如果说去年仅7万多的整体销量是因为2.0T的缺失,那么在改款后凭借细微的变化又能否屹立潮头呢,我们拭目以待吧。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 冠道 途观L
标签: 海选导购
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