​当得知我的好兄弟买了辆 2020 款的全新 5 系 525Li 后，我立刻给他发了个微信问他什么时候有空给我做个试驾和访谈。因为我知道 5系是一辆很优秀的车，但是挺好奇为什么一个 20 多岁的年轻人，会选择如此家用向的车。

但有时候，答案其实很简单。不是什么操控犀利，秒天秒地秒思域，而是在这个价位，他就是一个选择了就不会后悔的存在。

“当初选购的时候，我们的备选方案有奥迪 A6L 和宝马 5 系。但是在经过试驾之后， A6L 车内的气味实在是有点大，就去了隔壁的宝马看了。而在试驾完宝马 5 系后，对于 5 系所带来的豪华感与操控感都非常满意，也就最终定了5系。”我朋友如是说。

为何没有看日系车？要知道他们家当初可是买了一辆顶配 V6 天籁的。那个车的舒适性与静谧性算是那个时代相当不错的存在。而那个堪比移动床垫的大沙发放到现在也是秒杀一众中型车的。后来得知，他老爸非常喜爱德系车，而且身为一名工程师，对于德系车的严谨也是十分赞赏。因此在选车的时候，就没有再考虑日系车了。

这一代 5 系在操控与舒适上，都做了取舍。不管是路感的传递，转向的精准性还是乘坐的感受都是偏向了舒适的方向。这一点，其实在全新的 3 系上也是如出一辙。这种舒适性的调教，确实讨好了不少家庭向的用户，在试驾或者试乘后都是对其舒适性与静谧性赞不绝口。而这也是中大型豪华车的一个发展趋向 —— 舒适为王。

家庭向的用户，需要的是乘坐与驾驶时候的轻松与舒适。因此 5 系的 Li 加长版本在中国市场是卖得最好的。无论键盘车神说标轴有多好，操控有多棒，进口的质量有多好，都不妨碍 5 系长轴距版本的热卖。消费者永远都是用钱来投票，而不是用键盘。

接下来聊聊这一代宝马 5 系的动态表现。

对于这一代 5 系转向的手感，其实并没有大家想象的那么轻松。至少比奥迪的会重不少。在低速挪动的时候，也是需要费不少力气。并且打的圈数也不少。在 Comfort 模式下，前段油门的反应不算特别积极，初段略显慵懒，需要深踩才能获得适合超车的动力。这时候发动机舱的轰鸣声也随之传来，但不会过于的吵闹，算是给驾驶者一种正向的回馈。

而在 Sport 模式下，油门的响应就显得十分积极了。超车、变道，一气呵成。这在高速路这种比较复杂的路况就显得十分重要了。只有这样的响应，才能给驾驶者足够的信心去做他们想要的操作。但是在城市路段下，其实我不建议开启 Sport 模式。因为在这个模式下，低速的时候会显得有点窜，整个跟车的体验不是特别良好，容易造成乘客晕车。

而在超车变道时，5 系整个车身的姿态也十分稳定。一开始我原以为 5m 多的车身在变道的时候，会出现体感能感受到的侧倾。但当我尝试在变道，并迅速将方向盘往右摆的时候，并没有出现我所预想的不稳定姿态，这也得益于其前双叉臂的结构。这种结构可以很好地吸收横向力，有效的减少了侧倾的出现。稳定的姿态配合优秀的动力响应，也让 5 系这辆行政级轿车拥有了卓越的操控。但也正是这些优点淹没了不少路面上的反馈，但同时也带了舒适性的提升，实在是一种两难的抉择。

如果你问我，在这个价位我会不会选他？

或许在我而立之年的时候，我会选择一辆家用舒适方向的车去做为我的座驾。但在现在这个热血的年纪，我会选择更为性能的车来作为我的代步车。当然了，这不并妨碍 5 系成为这个级别最畅销的车型。

因为他确实值回票价，甚至，超值。