电气化在所难免，尤其是传统车企一开始推动大规模量产的轮子，新能源车型的普及或许就在眼前。

作为大众品牌认为最重要的第三款车型—ID.3，在推出3万辆先行版之后，狼堡信心满满地在今年夏天做好了交付准备，数量是10万辆。

这是CEO Herbert Diess下的军令状，按照他之前公布的计划，2020年的电动车销售目标是10万辆ID.3和7万辆奥迪e-tron。

如果没有达到，就没办法平衡所有车型的排放和通过欧盟的排放法规，要是电动汽车销量为零，大众集团今年将面临100亿欧元的罚款。

所以安亭、佛山的MEB工厂都在如火如荼地建设之中，预计今年的产能一共达到60万辆，五年之后有30款国产的新能源车型，全球范围达到100万辆的产能规模，其中有三分之二来自中国。

ID.3是这盘大棋的第一步。但是近几天，根据德国媒体Süddeutsche Zeitung的报导，大众内部称ID.3的软件问题为“Absolute Disaster”，即绝对的灾难。

原本Diess将ID.3的交付列为其重点项目，但现在，问题是否得到解决、ID.3是否按时交车仍然是悬梁未决的问题，大众甚至有可能和戴姆勒合作研发电动车操作系统。

与此同时，收到信息的宝马正在和戴姆勒就相同议题进行磋商，毕竟双方早在2019年在2月达成移动出行、无人驾驶和深度合作的协议。

关于ID.3推迟交付这件事，德国财经媒体《经理人杂志》在今年2月份也有一次报导，文章名称为《74号大厅的对决》，详细地爆出ID.3在软件开发的问题。

74号大厅是狼堡总部的一间会议室，周一到周五有50-100位工程师、程序员和技术人员在此，花半小时时间讨论解决ID.3的问题。

这场会议的规模很高，出席的人员有大众研发主管Frank Weisch、数字总监Christian Senger、负责电动汽车的Thomas Ulrich和供应商的领导悉数出席，连Herbert Diess也亲自出面。

但他们听到的经常是坏消息，以至于参加这一项目的工程师认为，2020年夏季很难实现大规模交车，可能延期3个月，或者是12个月，Diess却坚持要按原计划发布。

一位参加会议的工程师匿名表示，ID.3的基础架构开发时间太短了，各个模块经常因为相互不理解导致中途退出。道路测试更是每天上报新问题，有数百名试驾人员同时进行道路测试，平均每天上报300个Bug。

现在有大约10000名工程技术人员在参加技术攻坚，即便如此，ID.3一系列难以解决的问题，导致开发ID.4软件的人员也不得不抽调到ID.3项目，导致ID.4也大概率延期。

结果呢，ID.3的硬件生产没有受到影响，现在生产了10000多辆，每天有50辆下线，问题是这一批ID.3，都缺少可用、好用的软件系统。

不仅如此，当前LG化学供应的电池远远不足，更是不断爆发问题，大众集团是计划引入三星的电池来解决问题，却因为工程人员的短缺，验证工作进度十分缓慢和不理想。

至于事情将如何发展，只有等待狼堡的下一步决策。

作者：李日新

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