2020年3月的最后一天，“新能源汽车补贴和免征购置税政策将延长两年”的消息一出，在汽车圈一石惊起千层浪。在车市寒冬和病毒疫情的双重影响下，这个好消息给汽车行业、特别是新能源汽车版块打了一剂强心针。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，意味着本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴将延续至2022年，新能源汽车免征购置税的停止节点也将从2020年12月31日顺延至2022年12月31日。

在这一政策出炉之前，新能源车市已经接近山穷水尽。2020年之前中国新能源乘用车终端销量的高歌猛进，主要受惠于政府补贴。2019年7月起新能源补贴大幅滑坡，导致上下半年冰火两重天，全年终端销量首次下滑；2020年，新能源汽车又撞上了新冠疫情这堵墙，市场遭遇重创——自去年7月以来惨遭8连降。不仅新能源汽车制造企业备受压力，就连产业链中的动力电池制造商也纷纷出现亏损。

中国的新能源汽车产业羽翼未丰，早已是汽车行业内公认的客观事实。早在一年前的2019年全国两会，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹就曾预言，我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右大幅下滑。

此番，政策的助力显然将有利于改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。

然而，对于消费者来说，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，并没有从根本上解决新能源汽车的痛点问题——尽管时间已经进入2020年，纯电汽车的续航里程依旧是最大痛点。标称动辄超过500公里，实际驾驶中连空调和收音机都不敢开，电量焦虑依然让不少人望而却步；此外，屡屡发生的自燃等安全问题，仍然让消费者们有所顾虑。

事实上，过去几年间国家对新能源汽车的大力扶持，并没有帮助新能源汽车市场进入健康发展的轨道。部分车型粗制滥造饱受诟病、以及屡屡发生的骗补事件，都在说明，新能源汽车过于依赖政策扶持，而没有建立起由市场力量主导的正常竞争。而对于市场来说，面对新能源补贴逐渐退坡的预期，早已透支了终端对于新能源汽车的消费。

在2020年的当下，新能源车企们显然不能单单因为救市政策而沾沾自喜，继续着“躺着挣大钱”的迷梦。而应该把对标的竞争对手瞄准特斯拉这样的外来者，从技术、品质等多维度下足功夫，在存量竞争中求生存——事实上，随着政府补贴减少和私人消费涌入，近年来中国新能源车市的高端化趋势已经逐步明显， 蔚来ES8、特斯拉Model 3等高端车型纷纷崭露头角，奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌也纷纷发布各自的新能源战略。

对于国家扶持政策，应当理解为疫情期间帮助新能源汽车这一新兴产业度过难关的特殊手段。中国新能源车市经历野蛮生长的洪荒时代之后，正在进入由市场力量主导的时代。长远来看，新能源汽车终究要迎来补贴彻底取消，靠自身实力参与充分竞争的时代。而只有到那个时候，还能存活下来的新能源汽车，才能真正走向长远健康发展。