一锤定音！北京市公布刺激汽车消费第一轮新政。

3月30日下午，北京市政府网站发布信息：北京市发布实施新一轮老旧机动车淘汰更新方案，重点鼓励国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新。

消息显示，3月27日，北京市政府办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》。“《方案》是北京老旧机动车淘汰更新方案获得显著成效后采取的延续性措施，重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新。”

消息称，“北京市机动车保有量已达640万辆，国Ⅲ排放标准汽油车约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%。”水滴汽车APP注意到，此次北京方面确定的国三机动车淘汰更新的时限为2022年3月31日前。

具体为：《方案》规定自2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。

其中，在2020年底前淘汰的国Ⅲ汽油车，对载客汽车，实施报废的单车补助4000元-22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元；对载货汽车，实施报废的单车补助14000元，进行转出的单车补助7000元。

《方案》中特别提到，为促进早淘汰、早见效，建立补助资金退坡机制，在2021年实施淘汰的分别降低补助标准20%，鼓励车主尽早淘汰手中的国Ⅲ排放标准汽油车。此外，若报废或转出国Ⅲ排放标准老旧汽油车的车主更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。

申请政府补助和企业奖励的期限。对2020年4月1日至2021年12月31日期间报废或转出的高排放老旧机动车，车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日。

北京市此时公布淘汰国Ⅲ车辆政策无疑极具风向性。水滴汽车APP注意到，3月28日，国务院联防联控机制新闻发布会上，商务部解读了近来颇为关注的汽车行业“救市”政策走向。

 “要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力，要统筹兼顾经济发展、环境保护、交通出行三方面要求，要中央、地方、企业、中介组织以及社会各界凝聚共识、齐心协力形成有针对性、可行性的、综合性的政策措施。”

北京市率先行动显然是“统筹兼顾经济发展、环境保护、交通出行三方面要求”的标杆政策。

北京市政府网站的消息中提到：目前本市机动车保有量已达640万辆，按照生态环境部全国机动车总量减排核算方法，北京市机动车年排放氮氧化物4.11万吨、挥发性有机物3.31万吨。在细颗粒物(PM2.5)本地污染贡献中，机动车排放贡献比例达45%……（国Ⅲ排放标准汽油）排放的挥发性有机物、氮氧化物分别约占汽油车排放的10%左右。

值得一提的是，此前业界、学界普遍讨论的国Ⅵ排放标准延期，在此次北京车市新政中也有所体现。《方案》中强调“据科学测算，将国Ⅲ排放标准汽油车更换为国Ⅵ排放标准汽油车，单车的挥发性有机物和氮氧化物可减排90%。”

从国Ⅲ更换国Ⅵ按照北京2022年3月31日前的时间节奏看，或将按照2020年7月1日起执行国Ⅵ a、2023年7月1日起执行国Ⅵ b的政策正常执行。

无独有偶的是，在此次《方案》正式面向公众前，北京市车市政策也出现过“乌龙”事件。3月24日，国家有关部委官网上发布了一则《北京正在研究汽车消费措施》的消息，称“北京正在研究汽车消费措施，年内有望新增新能源指标10万个。”但随后这则消息即被撤回。

当时有媒体分析称，“关系到北京市的小客车指标工作，又是社会关注的焦点，且目前政策还只是在研究阶段，从程序上应该确定之后由北京市交通部门发布。”

此时淘汰国Ⅲ，环保+刺激消费双管齐下，是否还会年内增加10万辆新能源指标或需观望，毕竟刺激汽车市场还需“兼顾交通出行”方面全盘考虑。

但无论如何，风信已至，以内需刺激汽车市场正在进行时。

文/祁佳博