以前的启辰用现在的眼光来看，会给人一种魔幻的感觉。无论是基于骐达/颐达的R50/D50这样的早期作品，还是基于老款逍客打造的T70，在产品性能和卖相上都不算太突出，只是日产动力+平台+高性价比还是能吸引到不少消费者，后来的T90和D60也是这样的套路。

可是这带来一个问题就是：启辰独立的时候从东风日产启辰变更为东风启辰，如果一直依靠日产吃老本，局势变化的时候迟早会摔大跟头，到那时候怎么办？像美国人扔掉水星品牌那样扔掉启辰吗？

求人不如求己，拥有自己的技术和积累才是王道。

因此，这几年启辰搞清楚了自己的定位，只推出了D60这一款基于轩逸的家用轿车来维持销量，除此之外似乎没有什么大动作，但现在看来启辰其实是在憋大招，VSA平台与它的第一款新车—— 启辰星首发于广州车展的时候，那一瞬间就吸引了不少人的目光。

VSA的全称是启辰智能模块架构（Venucia Smart Architecture），目前启辰星所属的是VSA-L中大型平台，是借用雷诺日产三菱联盟技术，在东风启辰主导下研发的面向中国市场的专属架构，由于VSA是启辰所属，有更高的主导权来控制平台与车型的开发，也因此我们能看到，VSA平台的第一款车启辰星有高级化的倾向。

从造型就能看出启辰星与以前的启辰完全不一样的风貌，全新的V-Galaxy星空家族前脸+星空车标+双子星LED大灯共同呼应了“启辰星”这个车名蕴含的意义。再看车身，整个比例和身段都非常魁梧，为了保证合适的观感，启辰星还是使用了19英寸轮毂。最后无论是连体式尾灯还是双排气口都完美地体现了整车简洁饱满的设计风格，与同级别车型相比，启辰星在设计上更强调内敛和比例，同时巨大体格也能让车型本身自带大气风格。

▲开个玩笑，你有没有觉得V-Galaxy和V-Motion有什么灵感上相通的地方呢……

内饰整体设计以及在各种细节上，启辰星都展现出与之前完全不一样的风貌，一进车内映入眼帘的就是15.6英寸中控大屏，以及12.3英寸液晶仪表盘。此外车门上大量覆盖了跟座椅同样材质的豪华真皮，这些都可以保证相比同级别同价位自主SUV车型，启辰星都能够提供相当高级的内部乘坐体验。

▲一键启动按键的造型呼应了车标

▲电子挡把有点像英菲尼迪，毕竟都是东风系，所以好像也无可厚非

▲带腿托的女王副驾+零重力沙发座椅也是同级一绝

值得一提的是，得益于新平台，启辰星完全了可以支持更多高科技的功能，例如在液晶仪表盘上实现AR全景导航，以及支持驾驶辅助系统。还有3D全景影像和车联网等等，这些都是以前的启辰很难做到的。

内部空间方面，大家都知道紧凑级SUV一般都不会为空间发愁，只不过启辰星作为后到者，必然会在空间打造方面花上更多功夫，比如2756mm轴距和1905mm车宽为车内带来十分充裕的纵向和横向空间，甚至可以参考本田冠道这种“大五座”的中型SUV。

而如此魁梧的体型和宽裕的车内乘坐空间离不开VSA平台为启辰星提供的巨大尺寸，从尺寸上来说启辰星属于一个比较模糊的级别，其长宽高分别为4691mm×1905mm×1706mm，所以我们能看出，东风启辰将这款新SUV定位为A+级SUV是非常准确的定义。相对于超过1.9米的宽度，启辰星已经越级了，和汉兰达以及途昂差不多。但长度和轴距依然属于紧凑型SUV，因此启辰星的最终的实际价位如果依然保持在11~16万区间，那么这个宽度不但能保证乘坐空间，同时也让启辰星在造型上更加大气。

而且，较大的宽度也可以保证启辰星所属的VSA平台有更高的拓展性。启辰星目前只有五座车型，这主要是因为4.6米的长度限制，但如果像马自达CX-8那样基于CX-5加长后悬，那么基于启辰星拓展的4.8~5.0米级别正宗中型SUV完全可以保证三排七座的乘坐空间。

▲因为车身足够大，所以内饰各部分层次感丰富并用了很多材质来呈现高级感，比如这个部分用了不下5种材质

就算是启辰自己的说法，也声称启辰星所属的VSA准确来说是“VSA-L中大型平台”，并且是生产覆盖C-Segment与D-Segmen的中大型车，这意味着其实启辰星完全有可能是自上而下——或者说造了一个大车平台然后缩短车身，所以启辰星才会有明显越级的姿态和用料。

另一个佐证是，VSA平台还有一个分类——VSA-C紧凑级车专用平台，一般来说紧凑级SUV都会基于紧凑级轿车开发高底盘高地板的衍生车型，比如CR-V和途观等皆是如此。这么想的话，基于大中型平台开发的启辰星如果与自主紧凑级SUV卖一样价格，性价比还是挺高的。

新平台同样为启辰星带来了全新的动力总成以及底盘悬架。

雷诺日产收购三菱组建联盟共同合作，这事情似乎没过多久，但仔细算下已经有四年时间了。这四年也是启辰品牌开发VSA打造重生之路的时候，以前启辰在中型车这个级别有日产2.0L以及东风1.4T两款发动机，但它们都很难满足时代需求。为此东风启辰利用了联盟优势，与沈阳航天三菱共同开发了全新的A415TD型1.5T发动机，并增加了一套1.5T+48V轻混动力总成。

无论是纯汽油版还是轻混版，这台1.5T发动机都拥有140kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩，与皓影等车型的高功率1.5T发动机相当。匹配传动效率高达95%的7速湿式双离合变速箱（通用别克/上汽荣威同款）。作为全新动力总成，这台1.5T可以将这台大号紧凑型SUV拉到百公里9.9秒的加速，并且依托37.1%的高热效率，在行驶时能实现百公里6.7升的工信部油耗水平，而更省油的1.5T轻混版本还可以将百公里油耗降低到6.1升。

1.5T轻混版本作为高阶动力，的确更加强调实际行驶时保持低油耗。例如刹车到15km/h以下的时候，发动机会自动停机滑行，需要动力时48V皮带电机会辅助发动机快速工作，起步加速时将提供50Nm的助力。在同价位，使用48V轻混的车型只有启辰星一款，不过，目前也有声音希望能为启辰星提供真正高阶的2.0T动力，这也符合启辰在未来推出比启辰星更高级别车型的发展需求。

其实很少人提到的是，启辰星的底盘也是焕然一新的。以前的启辰依托日产平台，特别是SUV都在使用来自逍客的后悬架，而在2019广州车展的时候，虽然展台上的启辰星不能近距离观察，但你有心的话趴下来看一下底盘，会发现启辰星的后悬使用了全新的E型多连杆独立后悬！不过仔细想来，这符合启辰星“VSA-L中大型平台”的来源，日产逍客和奇骏的后悬并不适合大车，因此想要兼顾舒适性和操控性，就必须依托新平台开发一套新的后悬架，其结果就是我们所看到的E型多连杆独立后悬。

启辰星这款车目前尚未开放试驾，因此这套动力总成和底盘的实际表现尚不可知，但我们可以明显能看出，作为先来后到中的“后到者”，启辰星面对的市场是极为残酷的，前有哈弗H6占据销量冠军，还有CS75 PLUS和博越PRO以及瑞虎8这种硬实力选手，那么启辰星怎样在其中站稳脚跟？它选择了全新平台以及越级表现来为自己背书，同时新平台带来了诸多亮点和新鲜感，也是同级别很多自主对手不能提供的，这将会是启辰星的制胜法宝。

文｜坂道

图｜网络