四驱较之两驱车型的优势，相信不用小编做过多解释了，不过，几年前，四驱车型的价格都较高，消费者即使有意，也只能望“车”兴叹，这几年随着合资车型价格的不断下探，不少合资四驱SUV也都降到了20万元的价格，其中是否有你中意的车型呢，今天，小编就来聊聊其中的几款吧。

说到20万元的四驱SUV，就不得不提 欧蓝德，虽然三菱在国内是一个小众的存在，但2016年，欧蓝德提出“2047”即20万元四驱七座的口号，让许多消费者第一次明白了合资四驱SUV原来还可以做到这个价位。

有了家族老大哥“山猫”的光环，欧蓝德走的也是经典硬派SUV的路线，无论外观内饰都有不少帕杰罗的影子。

车身尺寸方面，欧蓝德的长宽高分别为4705mm/1810mm/1710mm，轴距为2670mm，并且，提供七座车型可选，不过，看到这样的轴距，显然也就知道，第三排只能临时应急所用。

动力方面，四驱只出现在2.4L车型上，最大功率为141kW，峰值扭矩为235N·m，匹配的是CVT无级变速箱，这套动力组合虽然有些年岁了，但胜在稳定可靠，而且，油耗控制得也不错。

同时，欧蓝德四驱系统还配备了中央差速锁的，在同级别中也算是一大优势。

作为家族旗下销量最好的车型，欧蓝德以及广汽三菱在国内却一直是个尴尬的存在，说品牌吧，大家也都不陌生，说质量吧，也没有太多负面新闻，说竞争力吧，也有着自己独特的优势……但销量却一直上不去，日前，三菱汽车在网上发布了全新的欧蓝德车型，希望在明显的短板上，三菱还是要多下点功夫才行。

如果说三菱是“理科男”，那么，马自达就是人们心中“理科男代表”了，它的偏执让许多消费者百思不得其解，但也征服了无数车迷，CX-4就是这样一款经典的车型。

2016年，马自达CX-4开创了国内非豪华品牌轿跑SUV的细分市场，即使放到现在，CX-4的魂动设计依然没有过时，整车运动修长的气质依然迷人。

而CX-4的另一大优势则是它的动力，四驱只出现在了2.5L车型上，最大功率141kW，峰值扭矩为252N·m，与之匹配的是大家熟知的6速自动变速箱，光从参数来看，似乎平平无奇。

但是，作为一台标准的马自达车型，极富韧性的悬挂支撑可以在转向时提供非常出色的转向支撑，而且较短的悬挂行程以及较为低矮的坐姿，也能让体验开车的乐趣，简单来说，如果说你是喜欢驾驶而不是为了驾驶而驾驶，CX-4一定会满足你的需求。

不过，相比于外观和动力，以及几近完美的操控，CX-4的空间和内饰配置则有些落后于年代，这也是CX-4乃至整个马自达车型在国内只能沦为一小部分车迷喜爱的原因。

作为一汽大众进军SUV市场的开山之作，探歌自诞生之日就备受瞩目，并且，销量也一直保持着稳定的态势。

在整体设计上，作为大众车型，探歌显然也有着大众经典的“套娃”式风格，除此之外，它也有着自己的语言，“X”型前脸和环形LED日行灯都有着自己的个性，并且，提供九种车身颜色个性定制，这在其他大众车型上可不多见。

探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距2688mm，算是标准的紧凑SUV身材。

动力方面，探歌提供了1.2T和高低功率1.4T三款发动机选择，四驱系统搭载在高功率1.4T车型上，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，大众的这套“TSI+DSG”黄金动力组合，相信大家也不再陌生，稳定可靠动力也还不错，只是探歌比较挑食，只能“喝”95号油。

有着大众的品牌支撑，作为家族最便宜的SUV（捷达除外），探歌的销量不会太差，但正因为价格所致，为了和其他大众车型拉开差距，探歌的整体配置偏低，大部分车型甚至都没有天窗，而ACC自适应巡航，也需要选装。

这也说明了探歌的销量不说太差，但一直没有大涨的原因吧。