文｜贾天钰

图｜来源网络

4月3日，据外媒报道，东风汽车集团正与法国标致雪铁龙集团（PSA）进行谈判，重新商讨减持PSA股份的计划，对此，双方均未予以置评。

2014年东风汽车入股PSA成为集团并列的第一大股东。2019年10月底PSA宣布FCA合并，为促成双方合并，东风同意减持股份兑换成收益，并为合资公司神龙汽车的未来发展争取到更多产品、技术等资源。但突如其来的全球疫情令PSA股价“腰斩”，这意味着东风所兑换的收益也将大打折扣，这或将是导致双方重启谈判的直接原因。

尽管此事最终结果和对于中国市场的影响尚未明晰，但一切并未影响到PSA重振中国区业务的决心。日前PSA集团官微发布公告称，自2020年4月1日起，由奥立维（Grégoire Olivier）接替高恺霖（Carlos Gomes）担任PSA集团中国地区业务负责人。同时，他还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。

据悉，高恺霖因从事正在开展中的个人创业项目，特此向PSA集团管理委员会提出了从集团离职的请求，他将于今年6月底离开PSA集团。

“奥立维先生此前曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年，他深谙中国汽车市场及中国文化，这将为集团提升其目前在华的业绩带来竞争优势。”PSA称。以奥立维丰富的个人经验和对中国市场多年的了解，PSA集团对他此次重掌中国市场寄予厚望。

早年，奥立维曾就职于法国工业部，担任总理技术顾问。此后曾长期担任法国铝业公司、芝加哥美国国家饮料罐公司、法国阿尔卡特集团下属电池公司、萨基姆公司、赛峰集团总裁等要职。2006年9月加盟PSA，并于2007年2月进入法国标致雪铁龙集团（PSA）执委会和管理委员会，同时任职PSA集团规划部部长。

2010年9月1日，奥立维出任PSA集团亚洲区总裁，主管包括中国市场在内的亚洲地区业务。他在位期间，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙业绩逐年攀升，在2015年突破70万辆大关，迎来高光时刻，但此后便开始走下坡路。而奥立维也于2016年7月被调离中国。

“奥立维先生将为集团在中国这个战略性市场实现可持续性盈利、业绩提升及商业复兴扮演重要角色。”PSA称。可见，此次重掌中国区业务，重振品牌、与中国合作伙伴携手实现神龙汽车的“二次腾飞”，将是这位“关键先生”身上的重担。

为了帮助奥立维重振在华地区业务，PSA集团也对其职权及集团业务规划进行重新划分。PSA称，集团的售后服务和备件业务、法律事务及公共事务仍由奥立维先生管理，但他负责的其他集团业务将被移交或整合至其他部门。

此外，PSA集团还将现有的中国及东南亚区，拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO Emmanuel Delay先生统一负责。这意味着奥立维将更加专注地全力发展PSA中国区业务。

如今，PSA在中国区的发展形势并不乐观。2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；DS品牌在华销量仅为2058辆，同比下滑38.65%，已连续4年下滑。今年2月，PSA集团发布的2019年财报显示，PSA集团营收、净利润均实现同比增长，但全球六大市场销量均出现下滑。其中，作为PSA全球第二大市场的中国及东南亚地区，销量下滑最为严重，2019年实现117万辆，同比下滑55.4%。

伴随中国汽车市场淘汰加剧，菲亚特、铃木品牌已陆续退场，逐渐被边缘化的DS品牌被视作将是下一个退出者。尤其是在长安与PSA分道扬镳后，面对仅剩的一家业绩不振的在华合资公司，外界推测PSA或将彻底退出中国市场。对此，PSA集团管理委员会主席唐唯实多次公开表态，坚称“PSA绝对不会离开中国市场”。

去年9月，为实现复兴神龙汽车发布了“元”计划。随后，在FCA与PSA宣布合并后，神龙汽车通过股东双方的重新谈判获得了更多有利的发展资源，同时合资期限延长10年至2037年。

今年3月，唐唯实再度表态称，在PSA集团和FCA集团完成合并后，需要重新审核中国战略，从而进一步推动中国市场销量。“我们要在中国生根发芽，我们需要找到一个可以成功的模式”。

接下来，如何完成这一艰巨的任务，就要看奥立维的了。