在合资小型SUV级别中，首先引爆市场的就是 广汽本田缤智，凭借超大空间和动感外观，从2014年底上市后月销量一直维持在1万辆上下。随后各大车企纷纷进入这个市场，国内霸主大众也推出了T-ROC探歌，并且销量一路走高突破万辆，成为小型SUV级别的新王者。

缤智保有本田家族化横向镀铬装饰和羽翼式车灯，但从车身轮廓到细节都与高一级别的CR-V有很多区别。保险杠带有扰流板和两侧进气口突显运动感，侧面轮廓颇有圆润感，并且特立独行的将后门把手隐藏到C柱上。D柱也不像CR-V为了追求空间而“驼背”，多边形尾灯造型也很有特点，可以看出缤智在追求的是年轻运动感。

探歌在外形上就十分像小一号的探岳了，同样的六边形家族化进气格栅，只是其中线条点缀细节有所不同。普通版车型均在保险杠两侧单独开进风口和日间行车灯，侧面轮廓都很相似，并且保持一样的上窗线延伸到后窗的镀铬条装饰。如果选择R-Line车型，带有扰流板造型的前保险杠和R-Line徽标更能体现运动感。

本田在内饰上一直没有出彩的表现，缤智作为走量的车型，在材质和配色上都没有亮点，一切都是实用廉价的表现。只有在顶配才使用的红色真皮，提升了车厢的氛围，并且座椅柔软舒适，在人机工程学乘坐上可圈可点。

探歌在低配车型上也是一样的特色，材质上并不突出，但设计上银色大面积装饰板和颜色点缀提升了车厢的活泼型。并且从1.4T中配280TSI DSG两驱舒适型开始，标配全液晶仪表和钢琴黑面板装饰，相比同价位的缤智车型，对于车内档次提升明显。

本田的强项就是“MM”理念，最小化发动机舱，最大化乘员舱，这在缤智身上表现的淋漓尽致。虽然仅有2610mm的轴距，但是后排空间相当宽大，完全和2688mm的探歌平起平坐。不仅如此，还具有同级罕见的基本纯平的地板，实用性相当好。只是全系没有后排出风口，噪音控制的不是很好，舒适性有所下降。

大众同样不必担心的就是空间，探歌2688mm的轴距几乎可以达到紧凑级别，无论前后排的空间体验都很好。与缤智恰恰相反的是，探歌全系都有后排出风口，但地板中央的隆起较高，隔音静谧性也有保障，只是座椅偏硬，相对于缤智来说表现还是更好。

缤智改款后引入了本田明星机器1.5T，不过其与CVT搭配，再加上作为SUV的车重，在动力性方面并不突出，仅能满足日常使用。悬挂调校相比前代优化了很多，但仍然是比较单薄和硬朗的感受，在舒适性上比较一般。

探歌1.4T+7速DSG的动力组合，在推背感上表现很好，油耗水平也控制到位。只是在低速走走停停时，这套动力总成就会反应缓慢和偶尔顿挫，更适合在快速路和高速路上加速巡航。悬挂调校方面保有大众的水准，柔韧中不失支撑性，在后排乘坐时的感受要比缤智更好，符合对德系车的预期。

以优惠后价格均在12万左右的低配，缤智1.5L CVT精英版和探歌230TSI 两驱时尚型相比，更便宜的缤智优势在标配前排侧气囊、全景天窗、第二排靠背调节、自动头灯，而探歌则配有后雷达、USB接口、腰部支撑、后视镜加热、全车窗一键升降和后座出风口。

而探歌280TSI相比缤智1.5T车型更具配置优势，尤其从14.5万左右的中配开始，探歌两驱舒适型具有前后头部气帘、主动刹车、后雷达、定速巡航、真皮方向盘、腰部支撑、全车窗一键升降、后座出风口，而缤智豪华版仅多出第二排靠背调节、自动头灯、自动空调。

两车的取向各自不同，缤智更注重省心实用性，探歌突出配置和档次感，从销量上来看探歌已在逐渐超越缤智。对于消费者来说，根据实际需求去试驾选择才能挑到更适合的那辆。