为了大力推广新能源车，国家一直以来对于纯电动车、插电混动车以及燃料电池汽车等“新能源”车型都有提供相应的补贴以及免除购置税，并且在诸如限行限号、车牌指标等方面也对新能源车型“大开绿灯”，这些利好政策，近年来可谓吸引了不少消费者的关注，也出现了新能源汽车能够彻底取代燃油车的话题。

然而，根据原本工信部设定好的计划，从2017年开始，新能源的补贴将会逐渐“退坡”，直至2020年也就是今年完全退出，且新能源车也将重新征收购置税。但是随着补贴的不断减少，新能源车的销量开始遇冷，去年市场却罕见的出现了近10年以来首次的负增长。

但有意思的是，从2019年度数据分析来看，全年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。但如果只看2019年1-6月数据的时候，产销却增长10%以上。落差就是如此的明显，随着去年6月地补退出、国补降低50%左右，部分车企和消费者对新能源汽车信心明显不足，以至于下半年新能源汽车产销量严重下滑进而影响全年数据，实际上就是说，这时候补贴政策退坡为时尚早，而接下来的7-12月直接将全年数据拉低成了负增长，原本欣欣向荣的市场突然变得让人忧心。显然，相关部门高估了人们对于新能源车的热情，也低估了广大群众对于价格的敏感度。

再加上今年以来疫情的叠加影响，2020年前两个月平均下滑幅度超过了40%，可以想象3月、4月，甚至到第二季度的产销数据也不会乐观，比亚迪在疫情期间把空着的设备都转行生产口罩了，可见新能源汽车市场行情多么的艰难。

而在这个紧要的关头，近日召开的国务院常务会议上，公布了新能源汽车补贴与免购置税政策延长两年的相关政策。这意味着，本该退出的新能源补贴将会再延续两年，对于各类新能源车厂商来讲无疑是巨大的利好。就连小鹏汽车董事长何小鹏都“忍不住”在微博上表达了自己的喜悦之情。

当然了，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长，从国家层面的规划来看，是可以预见的，从目前新能源汽车的销量和疫情影响来看，也是意料之中的。

毕竟新能源汽车汽车的发展一直以来都是政策的产物，国内新能源汽车技术尚未成熟，成本尚未得到很好的控制，国产新能源汽车的竞争力也尚未很好的建立，特斯拉入华闹得满城风雨，大家都在惊呼狼来了。此外，造车新势力们也一直饱受资金困扰，新能源基建设施如充电桩建设尚未做好准备，也未达到市场规划化所需求的效果，这些都是消费者对新能源车型信息不足的原因所在，而国家自然也不希望此前若干年大量的财政补贴打了水漂。

不过没想到的是，这次补贴直接一下延了2年之久。在新能源主机厂们欢呼雀跃的同时，随之而来也引发了行业内外的热议，这样的补贴何时是尽头？继续补贴下去，长远来看对于新能源汽车的发展是否利大于弊？

回想起补贴政策最“巅峰”的时刻，纯电动乘用车每辆的补贴可以高达6万元，插电混动车的补贴也有5万元的补贴，这让不少不老实的厂商看到了“赚大钱”的机会。当年就有大量的厂商被曝生产出一批新能源车以后，“左手卖给右手”，或者雇人开着空车绕圈跑，来达到骗取补贴的目的。尽管随着新能源补贴政策的退坡，以及监管的完善，这类骗补行为现在已经基本绝迹了，但其中拔苗助长的成分有多少呢？多年来的补贴政策，让新能源汽车市场的发展质量出现了一个很大的问号，这或许会为后续的健康成长埋下隐患。

通常来讲，在行业发展初期为了保护新能源汽车的发展，给出政策性的补贴、免购置税等保护政策是合情合理的，符合汽车产业未来的发展趋势的。在政策保护之下，理论上这是为新能源汽车高质量发展赢得时间，但事实上可能并未达到当初所期待的那样。

还记得，当去年工信部最早提出2020年可能会彻底补贴退坡之后，不仅仅是销量下滑，消费者在衡量新能源车型不再具备燃油车所没有的补贴优势后，对新能源汽车的弊端续航担心、充电不方便以及相关技术问题的担忧必然进一步放大，车企也没有办法自掏补贴给消费者，更何况众多新势力里面还有不少裸泳者。

这说明了什么？长期以来，为扶持整个行业的发展，国家层面的扶持力度之大，可温室里的花儿却经不起风水雨打。因此，不管延长补贴政策好坏与否，或许还是应该根据实际情况调整政策才是最好的选择，而一味的用延长补贴时长去刺激市场，最终呈现出来的效果已有先例，显然是有限的。

所以，救市政策固然无比的重要，但也不能仅仅是刺激销量，给主机厂带去希望，还在于真正从产品、技术、配套设施层面去提升消费者的信心，这才是真正稳定市场，不遭受难以估量损伤的良方。

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