历经2个月的紧密管控，国内也算迎来了抗“疫”的曙光。而为了更好的刺激市场消费，早有积极筹备的车企开始在4月份投放新车，而作为开市后的首秀，不仅能大幅度的提高曝光度，更主要能承接第一批报复性消费，由此下面这几款车谁能笑到最后呢？

长城炮越野版

了解长城汽车的都知道，虽靠哈弗系列起势，但始终没有丢掉“老本行”皮卡系列。而在2019年推出“ 长城炮”，无疑在整个皮卡领域开启了3.0乘用车时代。其中，长城炮乘用版的抢先入市，在短短3月份就斩获近2万台，基本可以视为一家独大的局面。

当然，本月的主角是长城炮越野版，基于乘用版上进行强化，防滚架、轿跑、底盘护甲、越野轮胎几乎已成标配。而在内在的机械素质上，3把差速锁、蠕行模式及坦克调头，将强悍的越野再度升级。

强者并不可怕，可怕是强者比你还努力，可见长城炮越野版的深度强化，无疑再度巩固了其市场地位！

启辰星

启辰作为东风和日产的结晶，虽具备了价格低和技术稳定的优势，但并不被认可的品牌价值只能屈居于二线阵营。不过，从全面革新的产品“启辰星”来看，倒也有几分抢占市场的实力，其前提是定义在二线市场来竞争捷途x70、欧尚X7等车型。

新车基于全新的VSA-L平台打造，并特意强调是正向开发。单纯的从外观上来说，高度还原The V概念车，基本能迎合大众审美（具体尺寸4691/1905/1694mm，轴距为2756mm）。在个人看来，最主要的是应用1.5T和1.5T+48V微混动两套动力系统，其1.5T发动机就拥有190马力的功率输出，可以说在后期的驾驶感受绝对动力十足。

广汽蔚来HYCAN 007

说句心里话，自家的新能源车型都没有整明白呢，还合资搞HYCAN品牌属实心大。当然，这也并不是完全否定前两者的能力，只是在想采用“广撒网，多敛鱼”的举措好使吗？

从HYCAN 007的26万-30万预售价来看，恰好可以填补Aion LX和蔚来ES6的售价空白。与此同时，新车基本可以视为集合了前两者的设计元素，4850/1965/1785mm，轴距为2900mm，在贴合人们最完美的需求下，又能满足643km的最高续航，单纯的从产品实力上讲倒是可以接受。

需要说明的是，在存量竞争下还是切莫忘了“品牌价值”的蕴养，不然再好的产品也不会得到人们的认可。

小鹏P7

虽然新车的最高续航706km引爆了新能源市场最大的卖点，但一味的追求数字提升未必会带来良性的宣传效果，其背后折射出是对电池组的安全隐患（甜枣给多了， 反而会让人心里不踏实）。

在个人看来，600km左右续航标准就已经可以上升传统燃油车的层次，而后期重点宣传的则是该如何对动力系统做安全保障。

对于小鹏从基层市场入局的G3开始，断然拔高1个产品层级，无论是从产品认知还是品牌认可都将会接受更大难度的考验。特斯拉model 3就不说了，能否胜过蔚来、广汽Aion S这些强劲对手都是一个未知。

凯迪拉克CT4

2.0T发动机+8AT变速箱+前置后驱，这已然是目前同级领域中最高的水准。而凯迪拉克CT4在接任ATS的位置后，更多采取的是错位竞争奥迪A3、宝马X1等车型，这不仅具备产品配置上的优势，而且在价格上想必也会诱惑十足。

当然，个人看好凯迪拉克CT4并不是抢占豪华市场这一点，而后期优惠力度的跟进很可能下探在20万左右，此时侵占的是普通品牌的生存空间。错位竞争和降维打击，将来必然会具备爆款的潜质。

不过，凯迪拉克CT4如此定位，也可能预示着整个行业架构进一步下探的可能，而在最底层的国产二线阵营只会越发艰难。

雪佛兰开拓者

品牌价值的衰弱，再加上同门别克的挤压，让近年来的雪佛兰并不好过。而久不更新换代，再加上深痛欲绝的三缸机不断普及，基本也可以宣布产品热度开始骤降。

当然，为了摆脱这尴尬的局面，新品开拓者将承担起绝对求生的重任，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6同平台打造，其尺寸4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，被定为中大型SUV，从理论上讲完全可以和汉兰达设定相等价格做竞争，而利用尺寸优势做卖点，其实还是有一定的市场份额。

写在最后：

上述的6款车型且不能说款款都能做到精品，但起码在相应的细分市场中能起到一定的竞争压力。梦想还是要有的，最起码在目前看来长城炮越野版和凯迪拉克CT4或许已是预定的赢家！