在国内汽车市场，手握20多万预算，凯美瑞、雅阁、迈腾等合资品牌B级车是大部分的首选，如果对空间没有太苛刻的要求，那么这些预算还能买到一些豪华品牌旗下的入门级紧凑型轿车，比如奔驰A级、奥迪A3、宝马1系。当然，受制于成本以及级别限制，BBA旗下的这些入门级豪车在性能上总归有点将就。所以，当2.0T+8AT、后轮驱动、20万级这些词语组合到一款产品上时，就让人不由自主的兴奋起来，更让人欣喜的是，这款“硬件基础”如此强悍的产品还是一款逼格仅次于BBA的豪华品牌车型。没错，它就是来自于凯迪拉克家族旗下的全新中型轿车---CT4。

作为ATS标轴版的替代者，凯迪拉克CT4虽然定位于一款入门中型车，但鉴于凯迪拉克以往的“错位竞争”策略，这款产品实际对标的车型应该是奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3这三款豪华品牌紧凑型轿车。那么这款“以大欺小”的产品能否借助它的这些硬件优势取得一个开门红？借着实车到店的这个契机，咱们就来一起深入了解一下这款新车。

在汽车消费市场呈现出年轻化的趋势下，一副犀利讨喜的外观是成功的一半。而凯迪拉克CT4无疑成功的一大半。全新家族式设计理念的应用赋予了新车更加年轻动感的视觉效果。细节方面，其前脸采用了盾形进气格栅，内部辅以熏黑中网进行点缀，下部则加入了U型的银色饰板进行点缀，而两侧的“泪眼大灯”依旧醒目，配合运动感十足的前杠设计，使得整车给人一种战斗力十足的视觉效果。

光源的配备上，凯迪拉克CT4在面对奔驰A级、奥迪A3、宝马1系时同样有优势，它全系都采用了全LED光源，内部的远近光采用了一体式设计，直瀑式的日行灯组兼顾转向功能，加上转向辅助、延时关闭功能，配置表现让人挑不出毛病。

来到车身侧面部分，乍看之下确实有种老款ATS的感觉，不过CT4的车顶过度要更加自然，少了些美系肌肉车上的那种硬朗气质，但多了分流畅动感的运动气息。而轮圈造型为了呼应年轻运动的定位，也采用了熏黑样式的18寸双五幅样式，效果很棒。

车尾的造型很有立体感，车尾下滑的线条有些溜背车的神韵，配合后备箱盖上的“小鸭尾”以及带有扰流样式的后杠，整体给人感觉运动感十足。此外，该车的尾灯组虽然依旧有着家族风格，但它却也有自己独到的一面，造型短小精湛，既呼应了头灯也烘托了整车的运动氛围。至于车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，那么反馈到内部驾乘空间上它的表现又如何呢？

打开车门来到驾驶舱，可以看出，凯迪拉克CT4的整个驾驶舱设计也延续了最新的家族式风格。T字形的中控台造型比较简洁，中间部分加入了一块8英寸的触控屏，内部则配备了凯迪拉克最新的CUE车机系统，可以支持手机互联与车联网。而方向盘造型也很年轻化，是三幅式设计，握感也比较舒适，后侧的换挡拨片很有性能车的味道，摸上它的那一刻真的很能激起驾驶欲望。换挡杆则是普通的机械式排挡，很多朋友认为，都2020年，CT4居然还是传统的机械式排挡杆，实在是太过于落伍了！这里我想为凯迪拉克说句话，这大概率是受成本限制，CT4才不得不采用机械式排挡杆，所谓有舍有得就是如此。

空间方面自然不是它的强项，这一点不管是上面的CT5还是CT6都已经给我们上过一颗，而这款CT4的后排腿部空间也基本与科鲁兹这种紧凑型轿车一个水准，当然，由于先前“打过预防针”的我，对CT4的表现反倒没有特别遗憾的感觉。所以，取向、定位不同造就了CT4，既然要买运动型车，就别太在乎空间，要大空间不妨将目标放在MPV上。

储物空间方面，车内的储物格基本能够满足日常使用，而后备箱的表现则只能算是中规中矩，够家用吧。最后自然是动力系统了，在正式介绍它的2.0T+8AT之前，我们先普及一下目前凯迪拉克、别克、雪佛兰部分车型所用的这款2.0T发动机，型号为LSY，具有闭缸技术等亮点：发动机通过可变凸轮的转动实现气门伸程变化，四缸动力澎湃模式就是气门开到最大，进气效率最高，在这种模式下该车的百公里加速仅为6.9秒，可以说性能一点不将就；四缸高效模式就是气门升程减半，行车电脑也会相应地减少喷油量，实现高效工作模式；两缸畅行模式就是凸轮会对某两个气缸的气门不做顶起动作，实现闭门断油，从而达到省油的目的。而参数表现上最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8AT变速箱。悬挂上则采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，而除了后驱车型之外，高配还会提供四驱版本。