疫情虽然滞后了车企的销量，但并没有影响消费者对质量投诉的发声，尤其是315晚会的取消，更是坚定了自身维权到底的立场。话说，今年3月份的投诉排行要比昔日“定点定量”格局热闹的多！且不说能全面洗牌，最起码让人觉得看点十足！

首先要讲的就是临近315晚会之时的大爆炸“机油增多或乳化”直接涉及丰田系的凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放及雷克萨斯ES共四款车型，其共同性均发生在混动系统版本。

然而，举国声讨之下并没有影响丰田作为一个“汽车巨擘”的形象，不仅没有做出任何诚恳的歉意，甚至直接认定“机油增多或乳化”属于正常现象。

如果真有车主跟官方沆瀣一气，那只能说明买车完全是交的智商税。不可否认，汽油未充分燃烧是导致机油增多或乳化的正常物理现象，但未能规避这种现象的发生，这实属丰田汽车的责任！

所以很大程度上，丰田官方的说辞实则是“偷换概念”，既然不肯像本田一样出面解决，那就由将投诉内容高高挂起，让所有人看看其“店大欺客”的嘴脸。这里得探讨一下广丰的威兰达，在这个节骨眼上市真不知道算是好事，还是坏事？

接着再来说说帕萨特，从去年12月份“A柱被撞断裂”事件爆发，截止到今日依旧跻身在投诉Top10排行榜，可见上汽大众并没有打算给予一定的心理安慰，与此同时，消费者的依依不饶同样也说明了维权意识的提升。而想要采取惯用的“冷处理”手段，未必在今后还会有人买账！

当然，在帕萨特送检中汽研证明“清白”的同时，又传出新款准备涨价，并增加安全配置的消息！这手神来之笔，不知道是自己心里发虚，还在真正送诚意？最起码整一个“加量不加价”才显得合适。

标致408已经是榜上的常客，甚至在格局没乱之前还一度蝉联“冠军宝座”。说实话，对于该车的品控其实没得黑，由于神龙汽车的自身难保，想必更没有心思理会这些售后问题，关键投诉内容还是已经脱离质保期的14款、15款等车型。

正所谓“人红是非多”，自打本田思域闯出“挑战600万以下”的名号后，其负面信息就没有消停过。先是CR-V的“机油门”深受牵连，后又因为中保研的侧面测试被撞断B柱，紧接着本田“英诗派”的A柱也被撞断裂，这就引申出东本系列是否存在偷工减料的问题？

眼看丰田系的“机油门”将热度掩盖，但是突如其来的“轮胎开裂、掉皮”等问题，再度将本田思域送上了投诉排行榜。据相关了解，其实东本早在今年的1月份就开始实施秘密召回，其规则只给曾经反馈过轮胎开裂的车主进行更换，而没有反馈的人大概意思就是视为放弃。

在个人看来，思域经历了这么多的坎坷，估计心里也是感到后怕！毕竟在当前存量竞争之下，稍有不慎就可能被踢出第一梯队。

至于大众朗逸和哈弗F7并不想过多阐述，前者投诉内容属于难以根除的顽疾，后者据说是因为升级不满而导致的恶意投诉？这个就不太好过多说明。

最后来说说“阔别重逢”的沃尔沃XC60，显而易见的问题就是“车身共振”，本以为前一段时间投诉量下降是得到了有效解决，但这次“旧病复发”是不是说明使用了特殊手段（例如公关）？

事实上，4S店售后和相关车主尝试了很多种方法都没能解决病根，索性厂家直接认定“符合国家生产标准，不属于质量问题”，由此也就说明所谓的“车身共振”是因人而异！

这就把问题推脱到一个模糊界定上，个人倒觉得不能直接让消费者背锅吧？那么到头来，共振现象得不到解决，只会让消费者在选择沃尔沃时心有余悸，最终坑得还是沃尔沃自己！

写在最后：投诉排行的变动其实可以折射出很多问题，不仅让我们看到了合资品牌的嚣张气焰，同时也让自身的维权意识越发增强。可以预见的是，品牌方的坚决不让步只会自毁前途，而主动迎合消费者才是存量竞争下的真正王道！

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