对于E60的钟情，或许还要追溯到大学时代无意中听到的那句老话“开宝马，坐奔驰”，对于一个正值青春活力的少年来说，“运动”or“舒适”必然会毫不犹豫地选择前者。

当年对路上跑着的E60也特别心驰神往，也在了解这款车的过程中知晓了在汽车设计界中，有一位极具争议的大师——克里斯·班戈。班戈是一位自幼展现设计天赋的神童，在他的设计生涯中有不少令人惊叹的作品。

这其中最广为人知的还是他加盟宝马之后的两大力作：E65/E66的宝马7系和E60的 宝马5系。而我们今天的主角就是后者，一款宝马历史上最具颠覆性造型但同时开创了现代汽车美学设计的车。

或许是被如今宝马车型千篇一律的造型所厌烦，我格外欣赏这一代5系的造型。大气、耐看又不乏时尚，鹰眼的大灯极具辨识度。在如今汽车艺术设计天马行空的年代，我仍不觉得这样的造型有过时之感。

这双囧囧有神，渐亮式的 “天使眼”大灯，每次停完车都会忍不住回头欣赏一番。

同样和现在宝马车型的内饰设计缺乏强烈的革新有关，当进入这个车龄12年的老家伙的内部时，我并没有感受到任何的年代感。事实上在E60 5系之后，F10 5系的内饰也没有那种翻天覆地的变化。仔细看去，对称式分布、偏向驾驶者设计的中控台，到出风口再到空调区域的排布，再到电子式换挡杆及后部的iDrive按键，一切的一切就像现在的宝马车一样，包括仪表台的造型也是如此。

而配置上，这台5系即便以今天的眼光来看也是比较高的：定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、电动调节的方向盘、车载6碟DVD、卫星导航、前后排座椅加热、前排电动调节座椅并且带记忆功能、后挡电动遮阳帘等。

然而车内，不得不吐槽下储物空间，从门板、杯架、扶手箱，虽然到处都暗藏玄机，但都可谓“浓缩后的精华”！在大屏手机横行的当下，竟然找不到手机的容身之所，跟当下的房价一样“寸土寸金”！虽然后备箱空间还算够用，但是后排座椅无法放倒，也是有点遗憾。

iDrive导航可以说是整车最具科技感的部分了。这款高配的车型上面是搭载了大屏幕的iDrive系统，启动时会显示BMW三个大字。然而，只有一个旋钮来操控无疑增加了这套系统的上手难度。我曾经尝试过用iDrive设定导航，事实证明没个十分八分钟是搞不定的，而且那套导航，算了，还是果断放弃……

来到这辆车的后排，由于车身加长版的缘故，长长的坐垫加上合适的坐姿能够很好承托后排乘客的大腿，外加宽大的靠背，宽敞的腿部空间，给人相当不错的体验。配置方面后排有遮阳帘、座椅加热、独立空调，完全可以胜任冬暖夏凉的需求。

开车上路，首先感受到的是低速状态下异常“沉稳”的助力转向，低速下揉盘子确实要费些力气。N52B30BF引擎，纵向排布的直列六缸的发动机，感觉就是顺滑。当驶上高速公路后，这台最大259匹马力的引擎才算有了用武之地。

以目前的体验来看，这颗引擎最惊艳的就是小油门开度下的扭矩响应了（2500rpm就可输出最大扭矩300Nm）。路上超个车轻点油门就可以实现，不需要关心变速箱降不降挡，转速多少，一切都是很从容的样子。舒适性也算不错，过滤大小振动都是一带而过，也不会有余振。车子行驶起来后转向手感也算挺运动的，包括方向盘的路感反馈，也算是一款宜商宜家的代步工具。

假如从情感上定义的话，能在有生之年开到自己心爱的宝马车外加一颗优秀的大排量多缸自然吸气引擎已经没有什么遗憾的了。可当我看到眼前这个老家伙留下了各种岁月的斑驳后还是会有一丝伤感。

倘若将对自己汽车启蒙的车型比作人生之初的话，只感叹：君生我未生，我生君已老。

最后，期待与诺诺的下一次“邂逅”！