国内大多数消费者买车的想法总是千篇一律，就是如何用尽量少的钱买尽可能大的空间。毕竟国内大部分人的购车需求还是用于满足家庭出行，车辆实用性从来都是不可忽视的部分。加上“以大为美”的传统思想，也会让人不自觉地想买一款外观和空间竟可能大的车型，除了能装外，还能充面子。

但如今随着国人消费水平的提升，许多家庭已经不局限于一辆家用车。在有了一辆满足家庭出行标准的轿车或SUV后，还能再添置一辆什么样的车型，能够给到相较于第一辆车完全不同的使用体验？笔者在这里给你提出三种方案。

考虑到车辆续航能力以及充电难问题，大部分消费者第一辆家用车都不会选择纯电车型。但新能源汽车作为未来汽车发展的主流，在有了一款家用车的基础后，去选择一辆电动车型体验一下也未尝不可。除了能体验到不同于燃油车型的驾驶风格外，车辆较低的用车成本也无比适合通勤代步。

说起3门设计的微型车，Smart fortwo绝对是带起这阵潮流的产品，不过其高昂的售价却又令不少消费者望而却步。但国产车企却发掘了这类微型车的市场潜力， 奇瑞eQ1、众泰E200等众多车型出现在市场上。不仅纯电驱动极大程度降低了车辆的使用成本，关键是车辆本身售价也十分便宜。

作为纯电车型，续航肯定是消费者最关心的问题，eQ1的NEDC续航里程为301km，而在实际测试中，车辆的续航里程与NEDC标准基本相同，在同级别竞品中奇瑞eQ1的续航表现也能算是优秀。

虽说是3门设计，但车内采用的是2+2的四座布局，在某些程度上也算是提升了车辆一定的实用性。不过可惜的是后排的座椅表现非常一般，后排580~790mm的腿部空间并不适合成年人长时间乘坐，但也不可否认具有一定的应急能力。

纯电车型本就有着使用成本偏低的优势，更何况是这类满足1~2人使用的纯电微型车。以eQ1的用车成本分析来看，车辆的保养周期为5000公里一次，包含常规检查在内的小保养费用是180元；一年的保险费也不多，仅2500左右。而占用车成本大头的油费自然不是eQ1要考虑的问题，按每年行驶2万公里算，车辆消耗的电费不足1200元。一年下来总用车成本约为4469元。

奇瑞eQ1终归只是一款代步产品，如果涉及到行驶质感方面，我只能告诉你它在这方面真的不怎么样。车辆对于噪音的抑制，以及行驶稳定性方面的处理都十分一般，但不到10万就能买到一辆电动代步车玩玩，或许真的不该对各方面都有那么严苛的要求。

当然，市场上还有很多人对电动车依然抱有疑问，除了续航和充电问题外，还有电池的衰减、车辆的保值率、低温状态下对车辆的续航影响等问题都是许多消费者无法迈过去的一道坎。以燃油车的角度出发，又有哪些兼具实用性且成熟可靠的车型值得选择？

在定位偏低的小型车市场中，虽然车型车身尺寸和空间难以满足一般家用需求，但随着如今年轻消费人群的不断增加，这一细分市场也渐渐得到了车企的重视。其中以飞度、威驰、Polo为首的几款车型在年轻消费者当中均有着不低的人气。

现款Polo于去年刚刚经历完换代，各方面都经历了较大程度的升级，同时售价不例外。对比致炫（7.78万）以及飞度（7.38万）的门槛售价，Polo 9.99万的起售价对于一款小型轿车而言绝对是非常高的门槛了。在这个价位内，你甚至能买到一辆搭载7座布局的捷途X70。

但接触了全新Polo后，这款轿车除了满足日常的代步需求外，给我的感觉更多还是实用性的提升。其中最明显的自然是车辆较高的配置起点，定速巡航、胎压监测、XDS电子限滑差速锁等许多丰富的配置都做到了全系标配，对比顶配才有ESP的飞度而言，Polo的实用性确实要高出不少。

产自MQB平台的全新Polo在行驶质感上无论是对比老款车型亦或是同级别竞品都有了非常大的提升，行驶状态下车辆的稳定性与底盘支撑力可圈可点。而动力采用的是大众已经玩的滚瓜烂熟的1.5L发动机+6AT变速箱，不过较弱的动力输出却并不能为车辆带来非常出色的驾驶体验，甚至有些浪费了这套底盘调校，或许大众可以考虑一下后期配上1.4T发动机的版本。

不过好在这套动力总成在大众旗下车型泛用性非常高，除开Polo外，自家的朗逸、桑塔纳，斯柯达的柯米克等都有搭载。较大的市场保有量给产品带来了养护便宜的优点，且出色的可靠性以及较低的油耗水准（6.4L/100km）也算是这套动力总成的两大加分项。

倘若你预算非常充沛，在购置第二辆车时更多考虑车辆的可玩性方面，或许一些跑车会非常适合你。如果以实用性的角度看跑车，这些车绝对会被打上一个不及格的分数；但以驾驶乐趣出发，这些车却又是无可替代的产品。

跑车在国内市场算是非常小众的细分市场，毕竟较低的实用性，偏高的售价就已经劝退大多数消费者了，即便是宝马2系、丰田86这类入门级跑车，售价也要达到30万以上，更别提一些动辄五十上百万的高端车型了。但既然要以玩乐为第一要素，那就应该放下通俗的想法，让实用性和大空间见鬼去吧。

双门四座跑车从来都不会太在意第二排的乘坐体验或头腿部空间，后排的使用需要调节主副驾座椅以便乘客进出，但宝马2系却是个例外。除了提供硬顶版本外，宝马2系还提供了敞篷版选择，出入不便和头部空间问题，没什么是一个敞篷解决不了的。

宝马2系全系都配备了N20B20系列的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱。比起动力，2系更多的亮点还是集中在底盘调校上。50：50的前后配重比，韧性十足的悬架调校，都是车辆在驾驶表现上的加分项，偏短的车长与轴距也赋予了车辆较高的操控灵活性。

比较值得注意的是，目前在售的宝马2系将会是这款车型最后一代后驱版本，全新2系将会基于UKL前驱平台打造，并且提供四驱版本。虽然存在引进的可能性，但产品重点将会放在前驱版上，上市后估计又会是一款被吐槽“莫得灵魂”的宝马。

实用性确实是买车需考虑的首要条件，但在已有一款满足家用标准的车型时，确实能够做更多延伸，无论是想尝试电动车与燃油车不同的驾驶风格也好，亦或是选一款小众且富有乐趣的跑车也罢。比起选择两款定位重合的车型，两辆分工清楚，性格迥异的车型反倒能体验不同的乐趣。