【外观设计】 从整体外观来看，捷达VS7非常有质感，家族化设计语言已经成型。棱角更加分明的前脸与大众车型形成了差异化，兼具稳重与力量感，从远处的整体观感其实与途观相差并不多，如果真要说出个所以然，那一定是少了途观那份精致和秀气，车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比较比亚迪唐与广汽传祺GS8更加具有优势。

【内饰亮点】 捷达VS7的内饰也同样处处充满着德味，简洁明了的设计让人觉得一切都是那么顺手，虽然采用了较多的塑料材质，但是依靠着精致的纹理和造型并不会让你觉得廉价，也正因为在材质方面有所顾虑，所以才能换来更丰富的配置，对于普通消费者是利大于弊的。车内的多数设计都是直接源于大众，例如方向盘、仪表盘、空调控制区和档把造型等，接缝的工艺也继承了大众优良的做工，每一处都显得很精致，总体来说捷达VS7是一台讲究实用性的车型，该款车型在中控屏下方则是空调控制区域，配备了双区自动空调，采用的是触控式的操作。此外，还能够看到启动功能与胎压监测功能。

【空间感受】 座椅方面，捷达VS7采用的是皮质与织布混搭的座椅材质，填充物饱满柔软，拥有不错的舒适度与支撑性。主驾驶位配备的是多向电动座椅调节。后排座椅舒适度与前排基本保持一致，并配备了三个独立头枕与后排中央扶手。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整至自己的适合坐姿后，头部空间拥有一拳三指的余量。保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部有一拳三指的空间余量，腿部两拳多的空间余量，后排乘坐空间是非常宽敞的。行李厢内部较为规整，常规状态下就能够拥有较为不错的装载能力。在放倒后排座椅之后，拓展出更为出色的储物能力，满足绝大多数消费者的储物诉求是绰绰有余的了。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.4T涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，车辆回馈给你的一定是暴躁的加速感受，但换挡时明显的突兀感也是不可避免的，而在这辆捷达VS7上，即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。同时大众车型轻踩油门时的迟滞感，即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。

【外观设计】 外观设计方面，该款燃油版唐的车头造型和混动版没有明显差异，只在例如中网尺寸、雾灯区设计、下方银色护板等一些小的地方有所区别。采用Dragon Face的设计理念，结合了东方设计美学。进气格栅使用横条并带有锯齿状的设计，更显立体感。该款车型没有使用悬浮造型车顶。双腰线从头贯穿至车尾，给人力量感，贯穿式组合尾灯的加入，让唐的尾部颇具辨识度，综合产品力十足。

【内饰亮点】 内饰设计和混动版基本一致，使用环抱式座舱布局，将大量实体按键做了简化，更有科技感。由于大多数功能的控制都被集成在了中控屏内，因此如果是初次用车的话还需适应一段时间。方向盘使用平底造型，表面被真皮包裹。两侧的多功能按键依旧使用了中文标示，延续了比亚迪一贯的风格。中控台上方使用软质材料，并辅以红色缝线。触感和视觉感受都还不错。12.8英寸的中控高清电容触摸屏支持电动旋转，效果以及大量的实时信息显示。

【空间感受】 体验者身高176cm，进入前排后，将座椅调至最低且合适位置时，头部拥有一拳的剩余空间。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间还有一拳，腿部拥有两拳剩余空间，总体表现不错。体验者将第二排座椅前移至腿部空间还剩一拳之后进入第三排，它的空间仅能满足短途乘坐的需求，头部与腿部空间基本没有空间，唐的行李厢空间比较有限，五座版的行李厢空间就已经基本能够满足一家人出行的使用需求了。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/192马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，唐的油门初段没有调校的很敏感，初次驾驶不会给人比较窜的感觉。刹车踏板的脚感偏硬，需要一定的时间去适应。刹车初段没有虚位，踏板的整个行程也比较的线性。转向手感方面，低速状态下方向盘回正力矩适中，挪车时候比较轻松。

【外观设计】 外型好看，对于一款车来说至少成功了一半。传祺GS8出色的外型设计显然能够为它赚来足够的回头率，当然，表示赞许群众的一定会占多数。翼式中网展现了家族特征，硕大的尺寸配上简单粗壮的镀铬装饰条，在内敛中透露出张扬，传祺GS8的车身长宽高分别为4835/1910/1785mm，轴距为2800mm，相比较捷达VS7与比亚迪唐外观设计运动感十足。尾灯同样采用了LED光源，内部灯组构成了一个数字“8”的形状，看上去有点意思，照明效果也较为出色。

【内饰亮点】 内饰品质也不能偏科，传祺GS8的风格更为搭调，一种清新淡雅的感觉油然而生。内饰做工水准基本已经向合资车型看齐，当然，极为细微处的工艺处理仍然有提升空间。该款车型采用了7英寸液晶仪表，中控区域配备了10.1英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，按键的尺寸足够大，操作起来很顺手，配合较为出色的阻尼手感，进一步增加了人机互动的流畅度。

【空间感受】 座椅面料细腻，内部填充物柔软厚实，包裹性也不错，乘坐起来足够舒适。前排座椅采用了电动调节方式。该款车型采用2+3+2的七座布局，体验者身高180cm，前排空间足够宽敞，坐姿也很舒适。将第二排座椅移至最靠后位置，另外，第二排中部隆起不高，不会影响到中间乘客的坐姿。将第二排座椅移至最靠前位置，体验者可以较为勉强的坐进第三排座椅。将后两排座椅全部放倒，情况立刻改变，后排能够形成一个近乎纯平的地板，躺下两个人不成问题。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/252马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，虽然动力参数不算过人，但是通过适当的调校，在车辆起步初段，提速非常迅捷。当车速升高后，加速则趋于平庸。试驾时刹车调校的平易近人，脚感较轻，但是不贼，不会轻易的发生刹车点头的现象，能够在保证车辆安全的同时兼顾一定的舒适性。车内的隔音降噪处理做的不错，尤其是怠速的时候，感觉非常安静。在车辆行驶中，噪音同样被抑制在合理的范围之内，发动机高转速时的咆哮偶尔会传到车内，但是不会扰人。